【新民眼】“列车医生”把脉轨交安全

　　孙绍波 画

　　【新民晚报·新民网】地铁列车，底座和车身完全分离，静静地躺在“手术台”上等待架修，申通地铁首席技师李鹃伟就是“列车医生”，今年申城所有3786列地铁列车中的1/6都要进入基地架修。

　　轨交安全运行，不止需要列车“开得出，刹得住”。今天上午，市十四届人大常委第22次会议听取市政府关于本市公共交通安全管理情况的报告。透过一个“列车医生”的轨交安全观，不难管窥一座特大型城市“地下动脉”的畅通，需要怎样的技能和理念。

　　“潮汐式通勤”和“沙丁鱼罐头”，已是申城公交运行新常态。每天早高峰，申城地铁究竟呈现多大的能量？一个最简单的比方是，搬运一个中等规模城市的总人口。具体点说，如今，申城地铁日客流超过950万人次，周末超过1000万人次。而在2014年全市公共交通日均客运量1521万人次，同比增长5%。其中，轨道交通日均客运量774万人次，同比增加13%，占全市公共交通日均客运量的51%，单日最高客运量达到1028万人次；地面交通日均客运量730万人次，同比下降2%，占全市公交客运量的48%；市内水上客运日均客运量17万人次，同比下降9%，占全市日均客运量的1%。

　　如此壮观的数字背后，一个结论是：轨交，已是最受市民青睐的出行方式。

　　名望有多大，压力有多大。每天，申城轨交网络上线运营车辆500列、日均运营里程120万车公里，轨道长度达到1474公里，触网长度达到1676公里。“列车医生”李鹃伟关心的，头一件，要让这么多的车在这么长的线路上，安全开出去，安全开回来。

　　其实，行车设备缺陷与故障，正是轨交运行安全的一大诱因。这样的事故隐患，如何才能降到最低？答案是：流程控制。

　　打个比方，列车凌晨进入基地维护，是看“夜门诊”，每辆车在80分钟里接受120项常规检查，一切正常，一早就接着出车干活。相对“夜门诊”，那些来架修的，就是“住院治疗”——凡是行驶了5年或里程达62.5万公里的列车，都要来基地“住院检查”；如果资历再深点，行驶10年或里程达125万公里，那就要大修了。在每天“夜门诊”、5年架修10年大修之外，还有每个月的平衡修。

　　流程控制，不止用于待命列车。运行列车一旦突发故障，乘客又该如何安全撤离？答案还是：流程控制。危急时刻，最大程度减少伤亡的流程控制，来自“能应急”“善调度”的轨交应急预案。

　　市人大常委会公交安全专项监督调研表明，“踩踏事故”已是轨交安全最大隐忧。因此，大客流疏散，是轨交应急预案的必备科目。本月初，一场申城地铁大客流疏散和公交应急联动演练，显示了“流程控制”的功效。一旦遇到列车中途停运事故，应急预案的流程是：让乘客有序“跟着走”，广播、荧光棒、绿马甲，此时此刻，引导的捍卫的，就是秩序。当所有乘客被有序引导至地面，接下来的流程，才是地面公交的疏散。

　　保障轨交安全，在流程控制之外，更少不了技术革新。李鹃伟很在意——庞大列车的微小部件，还有多少革新的可能。检修车间里，有一处是“李鹃伟大师工作室”。地铁列车是进口的，维修，却不能没有自己的“大师”。从2000年进入地铁行当，15年里，李鹃伟从技师变成了上海市技能大师，带领17位徒弟完成10多个攻关项目，获得国家实用新型专利8项和上海市科技进步奖。

　　工作室的陈列柜里，有一对空压机甩油片，一个是改造前的，一个是改造后的，两相比较，改造后的只多了两个洞眼——结果，原先来架修的车辆70%都存在甩油片脱落故障，自从多了洞眼，无一脱落。小小甩油片好好干活，列车制动就让人放心了。

　　大师眼里，科技创新与城市公共安全，密不可分，轨交安全需要更多的“甩油片革新”。科技创新，一样可用于轨交提升大客流疏散应对能力。今天上午的报告显示，市政府支持企业研究建立基于客流信息系统、无线局域网管控技术和移动视频技术的轨交大客流智能系统。结果，车站出入口的客流数量、变化规律和客流通勤状态，都有了实时监控；区域人流动态监测预警和大客流风险评估机制，便也由此形成。此外，在可能出现客流拥挤的车站或部位，车厢、车站、网络、移动终端，必要时，齐刷刷启动“宣传诱导机制”，同时发布提示信息，引导客流避开拥堵区域，严防拥挤踩踏。

　　而无论是流程控制，还是技术革新，最终的安全保障，还在于人——人的安全意识和安全素养。

　　李鹃伟不明白，为啥那么多的人不安检，跟安全隐患潜在的巨大风险相比，过安检的那一点点麻烦，值得计较吗？或者，计较不计较都在其次——不安检不进站——是规则，而规则的普及，是否已到“无孔不入”的境界？不说别处，单单地铁车厢公益广告，普及安全常识和安全规则，不妨加把劲，试试看。这，也是一种社会发动。（记者 姚丽萍）