16号线遭遇排队限流之困 重压下"解药"何在？

图说：图为上周五16号线早高峰期间已经出现了6分钟间隔的列车。新民晚报新民网记者 李欣 摄

图说：应急公交无人问津，客流的不断下降仍让16号线周边的长线公交纷纷撤线或缩线。新民晚报新民网 资料图

视频：16号线遭遇排队限流之困 重压下"解药"何在？新民晚报新民网记者 李欣 李若楠 摄制 李永生

　　【新民网•独家报道】对于习惯于搭乘上海地铁16号线的乘客来说，早高峰进站遇到限流、排队，已是“家常便饭”。而今年春节后，随着16号线客流的不断上升这种情况更是愈演愈烈。

　　新民晚报新民网记者在调查中发现， 一边是16号线全线运能运力已接近饱和；另一边则是随着16号线开通，沿线不断撤线、缩线的公交。这样的现实下，沿线居民的出行难问题到底该如何解决呢？

　　现状：要坐地铁 先排队再说

　　家住16号线周浦东站附近、在徐家汇工作的周小姐，每天坐公交接驳到了地铁站后，就要一路狂奔。 “天气好还行，一旦遇到低温下雨等恶劣天气，在站外要排上20分钟实在难熬。”周小姐说。

　　来自地铁运营方提供的数据显示，2015年春节前，16号线周一早高峰全线进站客流为7581人次，节后这一数据为8139人次。仅周一早高峰，16号线全线客流就增加了7.36%。同时， 双休日早高峰的客流也在呈现明显上升趋势。运营方提供的数据显示，节前16号线周日全线早高峰客流为3837人，节后则为5238人，增加36.51%。此外，16号线早高峰的日均客流，也从节前的全线6192人上升到节后的7029人，增长13.51%。

　　记者了解到，16号线为3节编组的小车型，满载量为1100人，处于安全考虑，从今年3月9日起，16号线不得不将实施限流的车站从原先的3座增加到6座，即惠南站、新场站、鹤沙航城站、周浦东站、野生动物园站、和龙阳路站。

　　采访中，很多网友都希望改善目前16号线“要坐地铁，先要排队”的情况，并提出“加挂车厢增加运能”“缩短运行间隔”“恢复和保留16号沿线的长线公交”等建议，希望能改善目前16号线的拥挤情况。

　　地铁：客流大增 加挂三节车厢难

　　那么，乘客的这些建议是否可行呢？

　　地铁运营方在新民晚报新民网记者采访时称：对于一条每天都在正常运营、且早晚高峰承担巨大客流压力的线路来说，加挂三节车厢不能一蹴而就，不仅涉及车辆承重改变等问题，更需要一定时间的空车试跑、信号调试，这些工作还不能影响正常运营，要在正常线路、列车维护的间隙完成。

　　针对不断加剧的拥堵，地铁运营方表示，在综合权衡16号线车型的设计载客量等条件后，在确保车厢承重负荷安全可控的前提下，运营方拆除了16号线车少数座椅，以增加站立乘客的载客量。拆除的座椅位于每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座）。这样一来，一列3节编组的16号线列车比原先多载客约30-60人，“在无法立刻加挂三节车厢的情况下，这是我们在车厢载客量上做的尝试和努力。”

　　公交：客流下降 公交撤缩或仍将继续

　　对乘客“公交支援地铁”的建议，公交企业则表示，缩线和撤线，也可能仍将继续。

　　新民晚报新民网记者调查中发现，16号线贯通至龙阳路后，原本起讫点设在龙阳路的8条“龙”字开头的公交线路（龙港快线分A、B线），至今撤销1条，缩线1条。

　　撤销、缩线的原因，都与客流下降有关。龙港B线全程高速，与16号线重合，客流下降明显，地铁贯通龙阳路后，同步撤销。缩线的龙平芦专线从新场地铁站开始与16号线基本复线，地铁贯通后，客流跌幅达到47%，今年1月17日起，缩线至新场地铁站，更名为新芦专线。

　　“仍在运行的线路也在萎缩，客流下降15%左右。”上海浦东新区南汇公交公司相关负责人向新民晚报新民网记者透露，由于地铁限流，目前的客流降幅并没有预期大，“原本预计客流将下降25%-30%左右”。综合考虑乘客的需求和运营效率，目前这6条线路在保证早晚高峰运能的同时，低谷拉长发车间隔。

　　有市民疑问，地铁拥挤限流，公交为何不能“帮一把”？该负责人说，今年1月，16号线几个站点限流，根据应急预案，他们在鹤沙航城站调集了4辆开往龙阳路站的应急公交，帮助地铁疏散客流。可运行效果出人意料。虽然有工作人员引导、告知，但选择乘坐公交的乘客寥寥，第一天两个班次12个人，第二天就几个人，后面更少了。遭遇没人坐的尴尬，应急公交也不再开行。

　　支招：地铁加把劲 公交“撑一把”

　　“不敢相信，16号线早高峰竟然有空位了！”最近，有乘客敏锐地察觉到了变化：原先早高峰连脚都下不去的16号线车厢竟然还能坐到座位；而周浦东站，早高峰也没有排起长长的限流队伍。

　　上周五（3月27日）早高峰7点，新民晚报新民网记者在16号线周浦东站注意到：两列车之间的最短间隔从之前的8分钟变成了6分钟。“列车间隔缩短，站台上的乘客疏散得及时了，站外的排队限流相应就会减少甚至取消。”周浦东站值班站长方佳玮这样告诉记者。

　　记者了解到，这是16号线运营方为缓解客流拥堵采取的最新措施。相关人士透露，在现有列车数量紧张的运能条件下，目前能做的就是在7点30分至8点30分间，大客流区段的运力上升一些，但是否能达到预期效果，还有待实践检验。

　　作为综合交通规划专家，市人大代表、上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮告诉新民晚报新民网记者，作为一条远郊线路，16号线有别于目前上海地铁全路网内其他的线路：速度比较快，大站运营方式，横排座椅，陈必壮认为这些设计，符合其远郊线路的定位和特点。

　　陈必壮透露，目前出现的16号线困局，主要还是全线运能没有完全到位导致的运力不足。

　　在轨交还不能顺利消化主要客流时，陈必壮建议“公交应提供相应的支撑”，可以考虑在16号线站点沿线开行临时公交配套线路。“这样的线路应该是点对点、直达线路。而且在票价上要有一定的倾斜，和轨交票价持平，甚至低于轨交票价。让一部分乘客可以在地铁之外有另一种选择，也愿意做这样的选择。”

　　但陈必壮也表示，这样的临时公交配套线路，随着轨交运力未来的逐步提升、到位，最终是可以逐步缩短甚至撤销的。（新民晚报新民网记者 李欣 李若楠）