朱晓昆/文
离家最近的那个地铁站出口,在马路转角上。旁边是银行,对面是商场超市,地铁站也算是个小小的枢纽,从早到晚,人流一直很多。自从有了共享单车之后,不出意料地成了一个集中的停放点。去年单车刚面世、数量还很少时,我只要走到这里,一般都能骑到车子。
但这个地方对于停车有个先天的不足,那就是从地铁出口前的空地到人行道,有四五级台阶,台阶下方往往就被成排的单车堵住了。出站的人,被迫要绕行一小段从旁边的无障碍通道下来,无障碍通道比较窄,由此常常形成堵滞。
最近,多个部门开始联手治理共享单车的随意停放。在这个路口,得以目睹一场场“阻击战”。
有一次,看到身穿某品牌制服的工作人员,一辆一辆地把他家的单车搬到人行道另一侧的非机动车停放线内。他只管他家的,好在单车阵暂时留出了几个缺口,人流可以侧身从缺口下来一部分。
有一次,单车全部不见了,是因为台阶下停车的位置上拉起了一条“警戒线”。警戒线保障了行人有足够的空间上下台阶及在人行道上通行,但不知为何,这根线并没有维持多久,第二天就撤了。
有一次,突然来了一辆黄鱼车,各色单车被搬上车运走。有一个要骑车的人正好过来,于是要求能不能搬下一辆留给他,一通商量求情之后,还是被拒绝了。
在这个还没装上电子围栏等先进武器的路口,看着共享单车的起伏命运,仿佛看到新生事物滋长之时,为了“更好的城市,更好的生活”,城市管理摸索前行、挑战困难的过程。当中肯定有很多无用功,可以想见违停的单车刚刚被搬走,它的同伴们又从四面八方赶过来;当中肯定也有很多不理解,比如那位急匆匆过来没骑上车的市民,内心难免抱怨。
而事实上,如果在软件上没有共享时代市民文明素质的提升,在硬件上没有机非车道规划设置等道路布局的改良,这个过程将会非常漫长而艰苦。因而,从一定意义上来说,如果我经常经过的那个繁忙拥挤的地铁口,既能让行人通畅地行走,又能让骑车人便捷地用到单车,那一定是一项城市综合工程的成功。
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