图说:上海高铁出行“时间半径图” 。新民晚报新媒体 戴佳嘉 制图
【新民晚报·新民网】经过这轮铁路调图,随着合福高铁线、沪昆高铁线新晃至贵阳段的开通运营,上海出发的高铁进一步增加,已占全部列车的75%,居全国前列;上海到黄山、婺源、武夷山、福州、厦门、贵阳等地的旅行时间也大大压缩。这个暑假,旅客坐高铁去看风景,正变得越来越方便。
“最美高铁”合福线吸引眼球
被誉为“最美高铁”的合福(合肥至福州)高铁已于6月28日开通,但上海出发到黄山、婺源、福州等地、经由合福高铁线的高铁,要等明天零时调图后才能正式开出。合福高铁贯穿安徽、江西、福建三省,但上海出发的高铁不会经过整条合福高铁,因为高铁成网后,列车总是选择最近的网路开行,上海出发后将首先走沪杭、杭长等原有高铁线,并在上饶接入合福高铁,这样做的好处是不必去合肥绕行,路径最短、线路等级最高、行程时间最少。
明天起,上海出发经合福高铁线的高铁列车每日11趟,全部从上海虹桥站始发,去往婺源、黄山北站的G1509次高铁1趟,去往福州或厦门北站一共10趟,而这10趟全部停靠著名景点武夷山(车站为武夷山东站或武夷山北站,两者皆可)。其中,G1509次高铁从上海虹桥到婺源(二等座票价269元)只需4小时20分钟,到黄山北(二等座票价304元)只需4小时46分钟,比现在上海到黄山的K8418次节省6小时,行程压缩了一半还多。而到武夷山最快仅需3小时09分,票价因车站不同而分别为266.5元和282.5元。
此前,上海到福州、厦门开行D车,走的路线是甬台温、温福厦一线的沿海高铁,因靠海车行速度不能很快;现在上海到这两地也开行G车,走的就是合福高铁线,上海到福州最快4小时28分钟,到厦门最快6小时19分钟,均比原来的D车节省近2个小时。不过,今后依然会保留少量的经沿海线的福州、厦门D车,供旅客自由选择。
上海高铁“时间半径图”出炉
这次调图的另一个亮点是上海到贵阳北站首次开行高铁。
作为“四纵四横”高铁主干之一的沪昆高铁,分阶段建设、运营,沪杭高铁、杭长(杭州-长沙)高铁就是沪昆高铁的组成部分。杭长段去年12月开通后,上海到南昌、长沙等地的“时间半径”一下子缩短,现在贵州段(新晃至贵阳)也开通运营了,使得千里之外的贵州省也正式加入上海的一日交通圈。
从明天起,上海虹桥站每天从早上6时30分起至午后,将有5趟高铁前往贵州北站,最短运行时间为8小时55分钟,而最快的K车从上海到贵阳,也需要27小时38分钟——从“一天一夜还没到”到“9小时内到达”,上海到贵阳的提速很给力。
事实上,这次调图后,上海至长三角,上海至沿海一带,上海至华北、华中,高铁已成网,形成了一个“时间半径图”(见图表),上海到国内主要城市及主要风景区,几乎全可以坐高铁或动车前往。当然,更远的地方可能所需时间更长一些,例如上海到广州最快需要6小时51分钟,上海到重庆需要11小时56分钟,上海到成都需要14小时24分钟,上海到东北三省的大连、沈阳、长春、哈尔滨所需时间在12小时左右。
明年有望8小时驶抵昆明
这次调图后,铁路上海地区三大火车站每日开行省际列车378对,其中高铁动车(G车、D车)284对,高铁动车已占总数的75%,这一高比例在全国也数一数二,标志着上海已进入“高铁占绝对主力”的新时代。
三大站分工也更明确,其中上海站开行全国各方面的普通车,沪宁、沪杭、合肥方向的高铁动车;上海南站主要是开往南方的普通车;上海虹桥站为开往全国各方向的高铁动车。由于现在新增的高铁列车绝大多数是从上海虹桥站始发的,使得虹桥站已成为全国客发量最多的高铁车站,2010年下半年虹桥站开站时日均客流只有3.53万人次,而现在已经超过12万人次。
事实上,在2010年沪宁、沪杭,2011年京沪高铁开通之前,上海还没有G车,短短5年内,高铁已成为绝对主力。随着2012年的合蚌高铁、2013年的宁杭高铁、2014年的杭长高铁、2015年的合福高铁陆续开通运营,等于打通了上海外围的“高铁动脉”,上海到更远的地方也在不断压缩旅行时间。
而全国高铁成网还需要一些时间,但可以预见的是,明年沪昆高铁将全线拉通,上海到昆明有望实现8小时到达;同样是在明年,郑徐(郑州-徐州)高铁也有望开通运营,届时上海可以经由京沪高铁,在徐州转入郑徐高铁,到达郑州后,再经由郑西(郑州-西安)高铁,开出上海至大西北的高铁。届时,上海始发的“高铁列车图”将变得更完整。
新民晚报记者 金志刚
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