【新民随笔】如果没有了专车优惠券

　　朱晓昆/文

　　两天前，滴滴出行宣布收购优步中国，双方达成战略协议。滴优合体，当然背后是资本的巨大推手作用，而普通乘客最关心的就是“以后打车还有优惠券吗？”

　　很明显，减少了强大的竞争对手，价格战难免熄火。其实，滴优合体的一个重要因素就是，专车补贴这一烧钱大法，已让公司疲惫不堪难以为继。如此看来，打车优惠势必越来越少。

　　冷静下来想一想，没有优惠券真的就一定不好吗？

　　对乘客来说，眼前的损失是显见的，叫一次车，成本会有所增加。但从长远来看，网约车更为规范优质的安全保障、服务体系似乎更为重要。而从无止境的补贴大战中抽身，显然会对这一体系的投入和建设，有积极的推动作用。

　　在多个行业，消费者都曾品尝过价格大战的甜蜜，也承受过由此带来的后遗症。从较早期的电视机、微波炉价格战，到近几年的电商大战，都有这样的影子。以旅游业为例，低价团带来的旅行途中的不便、强行购物的不快，更是屡屡被吐槽投诉。

　　事实证明，在经过了一段买便宜产品的愉悦之后，消费者渐渐发现，并不是所有企业都能负担价格战导致的低利润甚至亏损，接着就出现了偷工减料、低价低质、服务水平下降等等，最终吃亏的仍是自己。而对企业来说，仅仅依赖价格上的优惠，也无法留住长久的顾客，因为他是冲着你的低价而非对品牌的忠诚。如果出现了更低的价格，他必将弃你而去。

　　天下没有免费的午餐，或者说，没有永远的免费。走出比较初级的以优惠补贴为主的促销性竞争模式，而把更多的成本投入到服务质量的提高，使乘客约车更便捷，乘车体验更安全更舒适，是对合体后滴优的美好期待，也是乘客决定是否继续网约的唯一考量因素。

　　与此同时，网约车新政出台的同时，也提出了传统出租车行业的改革方案，传统出租车将重新洗牌，提升驾驶员积极性和服务标准。一旦网约车失去了价格优势，该凭什么应对传统出租车的冲击抢占市场份额？对消费者来说，这，应该是比优惠券更有用的东西。