在市场环境下已酝酿2年多的分时租赁,终于有了政策上的指导和支持。昨日,记者从多家运营企业得到回应,对于日前发布的“共享汽车”新规,企业普遍认为通过制度化方式规范,将有利于行业健康发展。针对本次《指导意见》首次提出的“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”,部分企业也坦言,由于汽车价值大,采用信用免押金的方式意味着企业要采取更细化、要求更高的等级划分来规避风险,因此目前阶段仍需押金。但记者了解到,例如EV-CARD等企业已在积极搭建更有价值的个人出行诚信体系。
信用模式跟进尚存难度
8日,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,为共享汽车行业发展带来更多期待。其中,备受关注的一条是,鼓励用信用模式替代押金管理,让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。
针对这一提法,多家运营企业在接受采访时表示,企业已在探索类似规则。环球车享汽车租赁公司首席市场官黄春华透露,EV-CARD已在着手建立用户积分体系和诚信体系,通过用户的订车、驾驶、支付、违章处理、事故处理等一系列用车行为建设一个更有价值的个人出行诚信体系。此外,也有企业根据个人信息补充程度、消费历史等将用户划分为不同级别,等级高的金卡、银卡用户就可免押金租车。
那么,汽车分时租赁行业的信用免押时代何时到来?受访企业坦言,目前阶段仍然需要押金。“共享汽车与共享单车收取押金的概念不太一样,汽车价值更大,采用信用免押金的方式将使运营企业面临更大的风险,政策在实际操作方面就会更难。”一位不愿具名的业内人士直言,其中最主要的原因还是目前个人征信行业的“数据孤岛”问题,坦白地说,用信用模式代替押金管理,这相当于征信机构以信用评价为基础做信用贷款,对机构掌握的个人信息状况充分度要求较高。“现阶段,即便运营平台接入第三方的信用体系,效果也不一定显著。”
他同时指出,也正是由于汽车价值、企业运营成本都相对较高,押金的主要目的就是为了降低车辆剐蹭、不交罚单等使用风险,因此累积的金融风险比共享单车小很多。
与保险公司合作提高抗险能力
值得关注的是,共享汽车与共享单车一样,都是新生事物,正因如此,才要不断破除传统的约束和管理机制,探索更加符合互联网化的管理方式,从这个角度来说,用更创新、更方便的信用模式代替押金管理确实将成为未来发展的大趋势。
但从经营企业角度讲,即使是1000元的押金也抵不过可能存在的经营风险。因此,《指导意见》鼓励租赁企业与保险公司积极合作,开发与小微型客车租赁业务特点和风险大小相适应的保险产品,既保障承租人合法权益,也能提高企业抗风险能力。对此,运营企业也在积极探索这一模式。
据黄春华介绍,目前EV-CARD已与人保、太平洋、中华联合三大保险公司达成战略合作,推出11项全额保险,保障用户畅行无忧。而神州租车在回应中则透露,在车辆保险方面,神州已在践行政策要求。据悉,神州联合保险公司共同提供交强险、第三者险以及全车抢盗险、车辆损失险等多种险种服务,并针对“车辆损失险”中由客户承担的1500元费用,以及保险理赔范围内的轮胎损失推出不计免赔险。
原标题:
“共享汽车”新规鼓励信用免押管理
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