网约车加入“最后一公里” 早高峰订单主打地铁站

图说：数据显示，早高峰期间外环外人口大量流入市区，晚高峰又回流至沪郊。滴滴出行 供图

　　【新民网·最新报道】针对城市出行“最后一公里”难题，近些年来上海不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案。如今，网约车也进入“最后一公里”解决方案之中。数据显示，滴滴出行在上海自今年3月起推出“沪郊快车”服务，测试数月，外环外订单占比已接近三成。其中，早高峰近21%的订单为前往地铁站产生。记者发现，其竞争对手优步几乎在同一时间点推出了郊区网约车业务。网约车平台希望能够与公共交通体系形成有力互补。

　　滴滴出行方面介绍，“沪郊快车”是运用电子围栏等手段将运能锁定在外环外区域，并通过市场营销吸引市民体验。在高峰时期，运营策略主要倾向地铁站周边，尽可能引导司机满足市民“最后一公里”出行，技术手段在此起到关键作用。

　　由于人口疏解政策的推进，北上广深等一线城市职住分离情况明显，通勤时间动辄长达40分钟以上。2003年以来，上海在宝山、嘉定、松江、闵行等近郊地区，开展新一轮市属配套商品房基地和大型居住社区建设，加之房价“梯度效应”，以及不断有地铁新建或延伸，较大规模人口随之迁居外移，但依然在中心城区上班，产生了明显的潮汐式迁徙动态。滴滴方面表示，目前外环外的订单中有15%是起点或终点为地铁站；尤其是早高峰时段，外环外的地铁站订单占比近21%，远高于市区的9%。

　　另针对近期屡屡曝出的网约车安全事件，滴滴出行方面介绍，“安全”在当前业务中是重中之重。在其他城市已上线的“人脸识别”等功能，不久的将来也将登陆上海市场。滴滴鼓励消费者当遭遇人车不符等情况时，及时与平台联系。（新民晚报新民网 萧君玮）