新民随笔 | 车位

　　潘高峰/文

　　昨天看到一条新闻，心情挺复杂的。

　　新闻说，市交通委编制起草的《上海市静态交通行业发展“十三五”规划》显示，通过加强综合措施保障，沪上停车设施供给规模将适度扩大，“十三五”期间预期本市可新增150万停车泊位。

　　当下，停车的确是一大难题。尤其是在交通大整治的背景下，不规范停车的空间越来越小，很多开车人感慨上海用车太难，很多人干脆不开。但即使不开车，还是要停车。不管停在家里还是停在外面，都需要车位。

　　所以从广大私家车主的角度来看，这份规划带来了好消息。但如果从一个城市的发展来看，个人感觉，这并不值得庆幸。也许是站着说话不腰疼，从大力发展公共交通的战略角度来思考，特大型城市的中心地带，开车难，停车难，是应当被容忍的，也是应当逐渐形成共识的。

　　现在，对上海的大多数家庭来说，买车已经不是难事了，很多家庭保有了不止一辆车。未来，这个难度肯定还会进一步降低。在城市道路资源捉襟见肘，而且已经不可能大幅增加的前提下，唯有大幅提高用车成本，才能限制私家车的无节制增长。公交优先的战略也才有施展的空间。毕竟，如果方便都留给了私家车，公共交通谈何优先。

　　昨天，还有一条新闻：上海交警发布了骑行地图2.0版，上面详细标注了全市124条禁非道路。研读一下可知，其中大多数是交通要道。在共享单车人气爆棚的今天，很多人呼吁上海完善慢行交通体系。但恕我直言，这个慢行交通体系建设，二十多年前就已经在说了，直到今天，依然不尽如人意，很大的一个原因，是包括交通管理部门在内的大多数人，在路权的分配上依然倾向于机动车。

　　很多通衢大道，为何不让非机动车走？因为原本就很堵了，如果机非混行，更会雪上加霜。从实用主义的角度出发，这种禁非的思路无可厚非。对于每个私家车主个体来说，任何远大的目标，都抵不过当下一个车位的诱惑。但从环保低碳的城市未来回望今天，如何改变管理思路，在发展的蓝图中给公共交通和慢行交通留出更多空间，才是正途。