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“一带一路”上的上海企业:上汽打好国际化经营组合拳

视频:“一带一路”上的上海企业:上汽打好国际化经营组合拳。新民晚报新民网 李永生/摄制

  【新民晚报·新民网】不久前刚结束的上海车展,上汽集团参展团队流传一句“金句”,“不会八国语言来我们展台有难度!”说法并不夸张。展台上一款新车发布,后两排拿着长枪短炮的以海外媒体居多,主要集中在中东欧、南美、北非、澳新等“一带一路”沿线地区,大家越来越关心新车在海外上市的进程。近三年,上汽集团自主品牌建设和国际经营亮点频频。2016年上汽集团整车海外销售在区域市场同比下滑的市场环境下,实现逆势同比增长50%。

  质量说话 亮“中国制造”名片

  新西兰邮报的投递员戴夫,每天要开车1200公里,时速90公里,时长12小时,在不同城市间传递报纸,对车的品质要求很高。一年前,他看上了一款来自中国的宽体轻客——上汽大通V80。其实,购买时也有不少担忧,问得最多的一句话就是,维修是否方便?然而,开了200多天后,他的疑虑完全打消。一共开了25万公里,除了更换了一次刹车片,没有发生过一次大修,没有发生过一起质量故障。随后,他推荐助理和儿子各买了一辆V80,成为上汽大通的忠实粉丝。

  “走出去,代表的不只是某一个品牌,而是‘中国制造’的形象,质量可靠是取得海外用户信任的根本原因。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东认为,国家的“一带一路”战略为上汽开拓海外市场提供了难得的历史机遇。“我们的战略目标是要建设成为‘全球布局、跨国经营,具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司’,自主品牌发展和国际化经营是未来上汽发展战略的重中之重。”目前,在新西兰,上汽大通在同类市场已排名销量第二。

  围绕“一带一路”,上汽积极布局:以硅谷、以色列为全球创新平台;以英国为海外研发平台;以东盟、中东、非洲、欧洲、英国、南美、北美、澳新等15个重点区域为营销平台,以泰国、印尼、印度为东南亚、南亚生产基地,全球布局初具雏形。

  善用“肠胃镜” 高管爱逛4S店

  上汽集团“走出去”并非依靠并购,这注定他们的“出海”历程更加艰辛。“让人家掏钱买我们的产品,特别是跑到人家的地盘让当地人心甘情愿来买,这就更难。”过去,讲海外业务,以传统贸易方式为主,车子卖给当地总代理就结束了,追求短期利益,而现在要重新塑造品牌,国内外一盘棋考虑。

  三年前,上汽打入泰国市场,可谓举步维艰。竞争对手是已在当地扎根五六十年的日韩欧美品牌,要一步步改变消费习惯,接受新面孔,难度可想而知。为了了解泰国消费者的喜好,外派高管直接到4S店蹲点,主动出击,观察、沟通,直面消费者的各种问题。“走出去,更要走下去,用‘肠胃镜’深入当地市场,融入本土化全价值链运作。”不到3年,上汽MG名爵品牌在泰国销量排到第八。去年,泰国市场增长77.7%。

  上汽还在泰国建立了第一家试乘试驾体验中心,与对标车同台PK,让消费者做到心中有数。记者了解到,面向全球右驾车市场的制造新基地正在泰国抓紧建设,计划年底投产,届时年产能将达到10万辆。

  差异竞争 “痛点”变“甜点”

  “我们要把握住这次产业发展历史机遇,打全球化商业模式的组合拳,形成全价值链经营的‘上汽全球’模式。”在杨晓东看来,面对不同的市场需要不同的模式,新兴市场尤其要学会差异化经营,要从用户使用场景和市场的角度去思考问题,找准用户的“痛点”是什么,然后用低成本、差异化的方式把“痛点”转化为用户的“甜点”。比如,上汽商用车在澳大利亚成功上市两款新车型,通过制定因地制宜的网络开发计划,实现租赁行业用户突破,提前超额完成年度目标。

  每进入一个市场,团队都要进行完整的认证试验,并根据法律法规要求、适应性要求以及当地消费者特点,研发产品。比如,在南美地区,高山地带偏多,车辆需要大速比;中东地区对空调要求高;泰国人开车快,需要对底盘和动力总成做调整。每个产品上市前都要做几百项测试,几百万公里的路试。

  未来,上汽还将积极探索在海外市场导入新能源汽车、互联网汽车,运用共享模式等手段,打造海外差异化竞争优势。

  新民晚报记者 叶薇

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