新建福厦铁路集美特大桥最后一片钢盖梁架设完成

　　11月30日凌晨两点多，随着最后一片门式墩钢盖梁吊装架设完成，标志着新建福厦铁路集美特大桥施工难度最大、条件最为复杂、对整体架梁通道工期影响最大的一处施工难题被攻克，打开了福厦高铁漳州方向最后的架梁通道，为福厦高铁全线按期开通奠定了基础。

　　集美特大桥门式墩钢盖梁是新建福厦铁路的控制性工程，包括39#-45#墩共7片钢盖梁，作为钢制箱梁结构，每片钢盖梁长30米，高3米，重达172吨左右。施工现场位于在建的厦门地铁4号线上方，距离繁忙的杭深铁路最近只有16米，紧邻人员密集的居民小区，同时还要横跨后溪河，最窄处不足20米。在这样的狭小地带里，既要停放庞然大物——650吨的履带式吊车，还要存放原材料、停放施工车辆，而且为确保运输安全，施工只能在夜间杭深铁路列车停运的天窗点进行。

　　面对复杂的施工环境与近乎苛刻的施工进度要求，中铁六局福厦9标项目部对吊装场地设置进行了反复优化，针对薄弱的地质环境不断进行加固等，加强对安全、质量、环境管控，制订了详尽的施工组织计划和安全质量保证措施，保证钢盖梁吊装过程中安全质量稳定可控。

　　针对夜间施工产生噪声光污染等情况，项目部还积极加强与小区物业及业主、厦门铁路指挥部等相关单位的沟通，采取合理的降低噪声及光污染等多项措施，确保了安全文明施工。