回望非凡“隧跃”

　　浦东开发开放30周年来，隧道股份伴随着浦东新区发展的步伐，从跨越浦江天堑的越江隧道到横跨浦东的主干道路，从家家入户的燃气管网到国人自豪的盾构装备，参与了浦东这一现代化“城市奇迹”发展的每一个阶段。 这是一段辉煌“隧跃”。

图说：1990年，在延安东路隧道旁，上海市浦东开发办公室揭牌成立 来源：新民周刊（下同）

　　隧跃

　　30年前的1990年4月18日，时任国务院总理李鹏在上海代表党中央、国务院正式宣布：中央决定同意上海市加快浦东地区开发。 5月2日，一副翠底白字的中英文大型指路标，矗立在浦东陆家嘴最醒目的位置。路标所指引的，一边是“上海市政府浦东开发办公室”，另一边则是“延安东路隧道”。 在当时仍旧有大片农田的浦东，“隧道”是浦东开发开放的起点。 故事要从浦东新区诞生的之前讲起——1982年8月21日，解放日报头版一则《延安东路越江隧道即将兴建》的消息，第一次吹起了浦东开发的“隧道春风”。

图说：1982年8月21日，解放日报头版《延安东路越江隧道即将兴建》的消息

　　其实那时，上海已拥有首条越江隧道打浦路隧道，但因人防需要，打浦路隧道当时只能通行耀华玻璃厂厂车。因此，自松江米市渡到吴淞口，84公里浦江沿岸，25个客运和车运轮渡站，依然天天超负荷承载着几十万客流与车流，“过江难”，依然是当时上海市民心头之痛。

图说：延安东路隧道通车仪式

　　因此，建设一条隧道连接浦东和浦西两岸，成为了开发浦东最关键的事项。延东隧道从闹市中心正对浦东陆家嘴，无疑是最佳选址。但这却并不意味着最容易建设。地上高楼林立，要确保不坍塌一幢房；地下电缆、水管、煤气管错综复杂，务必不损坏一根。 而这条跨世纪的隧道建设任务，自然压在了曾经建设中国第一条越江隧道——打浦路隧道的隧道股份上海隧道的身上。 这条“浦东第一隧”的故事，对于隧道人来说都是个传奇。对于许多60后的隧道人来说，相对于传说中的打浦路隧道，延安东路隧道让他们更感亲近，因为那才是他们首次参与到建设中去的一项工程。 1984年12月18日，一项影响这个城市未来格局的交通工程——延安东路隧道在陆家嘴的田地中破土动工。盾构机伴随隧道股份建设者的欢呼呐喊，向浦西方向挺近，轰鸣声唤醒了这片沉睡千年的土地。

　　据老一辈隧道人说，延安东路隧道施工几乎扑上了当时全隧道股份的力量。那时施工技术远不如现今成熟，进隧道除了需要技术，还要有“吃气压”的过人体魄。在延安东路隧道中，隧道人使用的是网格盾构，在地下掘进的时候，泥土像挤牙膏一样被挤进盾构机，随之进来的还有水和沙等。 当时参与施工的隧道人回忆，“盾构每推进10米就要增加1个大气压，正面土受压多少，工人同样也受压多少，人好比进入高压氧舱。由于压力不可能停顿重启，所以工人们一天4班倒，每班6小时，连续作战，一鼓作气掘进到了浦西”。 经过连续5年艰苦卓绝的施工建设，1989年5月1日，延安东路隧道正式通车运营，一开始只允许公交车和特种车辆凭证通行。 1991年，延东隧道高峰时每小时流量高达1400余辆次。而隧道三、四、五线的开通，使全市客流量最大的延安东路—陆家嘴轮渡从日载客20万人次下降到12万人次，极大缓解了过江轮渡的拥挤。 而随着浦东开发开放进程的加速，延安东路隧道也逐渐“无法负担”，新建更多的连接浦江两岸的隧道，成为了上海的当务之急。 1994年1月，延东隧道开建复线（南线）。复线走向与北线大致平行，1996年建成后，与原有隧道形成两来两往双管4车道。这对“姐妹越江通道”，各自车辆均为同向行驶，不仅使车速加快，还使隧道内空气环境得到明显改善。

图说：隧道股份上海隧道的建设者除了建设浦东以外，仍不忘为全上海作出贡献。图为青年突击队在北横通道施工现场

　　在持续推进建设的同时，隧道股份城市运营也在保障这些隧道设施的运营安全。从1994年以来，隧道火灾消防、事故抢险、防控反恐等应急演练不断，应急技能不断成熟，应急方案不断完善。

　　温度

　　一部城市煤气发展史，也是一座城市民生的变迁和发展。 在浦东的地底，除了几层楼高的大型隧道，还有延绵万里的小型管道。它们虽不宏伟，却与浦东千家万户的民生息息相关。 时间调回1987年，这一年，距离党中央、国务院向海内外庄严宣布浦东开发开放还有3年。然而，浦东522平方公里的土地上，还没有一户居民的家里能点起煤气。

图说：时任市政府秘书长夏克强为浦东首户煤气家庭点火

　　时年4月16日，隧道股份第二管线的前身——上海市煤气公司浦东管线工程所在潍坊路正式挂牌成立。他们的使命，就是要在浦东的地下编织“蜘蛛网”，把煤气送向千家万户。 隧道股份第二管线成立伊始，就即刻投入了浦东燃气管网的建设史诗中去。 9月28日，经过近半年的施工建设，梅园新村148户居民首批用上了浦东煤气厂生产的管道煤气，时任市政府副秘书长的夏克强亲自来到这里一栋高层里的一户老红军家里，点燃了灶台上的蓝色火焰，从此结束了浦东管道煤气为零的纪录。这一年，浦东约有8100户居民先后用上了管道煤气。 而从这一年起，隧道股份第二管线也启动了连续13年的3场“战役”。 第一场战役，是在实现了浦东新区管道煤气用户零的突破后。隧道股份第二管线挥师南下，在浦东南路开辟战场，可谓是浦东燃气管线敷设的第一场“大型战役”。 沿浦东南路向南敷设的煤气管线全长约9公里、口径1200毫米，为地下煤气中压管。这条管线的建成，实现了浦东32000多户居民用气。这年，适逢浦东南路拓宽改建，因其重要性被列为当年市政府要完成的与“人民生活密切相关的9件实事”之一。 第二场“战役”则从1990年开始，煤气行业紧跟浦东开发开放的潮头，迎来了前所未有的大幅度、跨越式发展。每年不是发展几千户、上万户，而是要在两年内“突破10万煤气用户”大关！ 为达成这一重大目标，隧道股份第二管线仅用95天就在市府一号工程杨高中路上，埋下全国第一根以1.5兆帕压力进入市区的天然气长距离输气管道，并成功兑现了当初的诺言，让浦东10万户居民拥有管道燃气。1992年9月18日，时任上海市副市长夏克强再次来到居民家中，为浦东第十万户居民点燃煤气！此后，浦东新区实事“七路”工程和“五路一桥”工程先后开工建设，100多公里的地下管道在浦东逐渐蔓延。之后，隧道股份第二管线还完成了东方明珠、金茂大厦、通用汽车、浦东国际机场等一大批用户的发展。 第三场“战役”，则标志着另一个时代的开幕。1999年4月8日至11日，隧道股份第二管线对浦东地区的48公里的高压管线进行天然气置换，为东海天然气顺利进入用户家庭创造了条件。在新世纪来临之前，为此后20年天然气走进浦东千家万户奠定了第一块基石。 2000年后，浦东迎来了飞跃式的发展。刚走进居民家庭不到十多年的煤气，开始被天然气全面替换。2015年6月27日，申能集团宣布上海实现城市燃气全天然气化，标志使用了150年的人工煤气就此告别申城。在这次历史性的事件中，隧道股份第二管线承接的浦东煤气厂出厂管拆除工程顺利完工——作为埋下浦东第一根燃气管线的隧道人，同样见证了浦东最后一根煤气管线的拆除，画上人工煤气最后一笔，见证了上海实现城市燃气“全天然气化”，见证了浦东地下管网建设日益“壮大”，见证了浦东翻开天然气建设新篇章。 如今，上海在已形成的东海平湖天然气、“西气东输”天然气东西互补的双气源供应格局上，积极引进“川气东送”和进口液化天然气（LNG），正在形成多气源互补的格局。隧道人又马不停蹄地投入到了天然气主干管网五号沟LNG站-临港天然气管道工程建设中…… 随着科技发展的日新月异，隧道股份第二管线的燃气管网建设走上了数字化、可视化的进程，用看不见的地下工程，为浦东、长三角一体化的发展保驾护航。

　　延伸

　　上海，一座容纳2400万人口的超大城市，每天有1000万人次乘坐地铁，初具规模的立体化轨道交通网络辐射全城；轨道交通，它延伸着城市梦想的脚步，见证了这座城市建设的奇迹。 川沙新镇，10年前只是浦东一块再平常不过的区域，尽管是在上海，却似乎与国际化大都市的繁华还有些距离。如今，这片区域已经飞速发展，一方面是迪士尼娱乐产业效应，一方面是轨道交通11号线的顺利通车，彻底改变了周边区域市民的出行方式。 轨道交通11号线在上海轨道交通网络建设战略上意义重大，它与11条线路换乘，肩负连接浦东新区和嘉定区的战略使命；总长约83公里，是上海轨道交通全网络最长的一条主干路；它直通江苏昆山，首创国内第一条跨省地铁线路，它连接迪士尼乐园，成为通往童话王国的入口。 迪士尼段（罗山路~迪士尼站）是11号线的收尾之战，虽然只有3座车站，但意义重大，它将带动长三角地区旅游业，尤其对于完善轨道交通网络的服务覆盖区域，助力上海市轨道交通网络的均衡布局将产生示范性作用。

图说：轨道交通11号线迪士尼站

　　如何让这条历时十多年、凝结无数地铁建设者勤劳与智慧的线路完美收官？作为11号线的总体设计单位，隧道股份城建设计总院毫不犹豫地承担起迪士尼段的总体设计重任。 在设计之初，就进入两难境地，迪士尼段与11号线应当是什么样的关系？ 如采用与11号线“断点运营”方案，11号线列车需要在罗山路站清客，全部乘客换乘迪士尼专线列车。这样一来，会造成罗山路站换乘压力激增，游客也无法一步到位直达园区。考虑到迪士尼乐园将接纳来自全世界的游客，11号线与迪士尼段“贯通运营”将极大地方便游客快捷地进入园区，但游客将无缘体验乘坐迪士尼专列的欢乐。 面对园区和区域性大客流的重叠，相比香港迪士尼线的“小清新”，城建设计师们选择让11号线迪士尼段更像个“女汉子”，“她”需要肩负起城市骨干交通功能的重任。为了让这位“女汉字”随时可以穿上“公主裙”——上线迪士尼特色专列，设计师通过对线路、轨道、供电、通信、信号、运营组织等相关十多个专业的方案修改和优化设计，实现了11号线与迪士尼段“贯通运营”的同时，还具备了开设迪士尼主题专列的条件。 迪士尼站的建成，也是上海地铁文化的又一窗口。在设计上迪士尼乐园站比一般车站体量都要大，是其他一般单体站面积的4倍；特别设计的通道门提供了客流疏散及通道管理解决方案；车站站厅层中部设计的长达120米的大天窗，除了引入自然光线外，在火灾情况下，还能自动开窗排烟……处处彰显匠心细节。 隧道股份城建设计总院与浦东新区地铁建设的缘分远不止这些，早在上世纪90年代地铁2号线世纪公园站便上演“首秀”。在7号线总体设计中，更妥善处理地铁建设与城市建设及拆迁的关系，让7号线成为了“建设最省钱”的线路。11号线的总体设计除了最为人津津乐道的“环港汇方案”外，在每一个车站周围都预留了充足土地，结合站点统一规划开发方案，为地块开发、区域发展奠定良好基础。

图说：轨道交通16号线建成后，成为上海时速最快的轨交线路之一

　　北起龙阳路站、南至滴水湖站的16号线是一条远郊线路，有别于传统“站站停”的方式，隧道股份城建设计总院创造性地采取快慢车运行组织，从起点到市中心龙阳路只需要35分钟，为浦东地区人民的出行提供了一条重要的交通干线，到目前为止16号线仍然是我国唯一一条快慢车结合运行的地铁线路。 未来，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。随着18、19、20、21、24、26号线等多条轨交新线的建设，浦东新区毫无悬念地成为上海地铁线路最多的区域。对于每一位参与轨道交通建设的人来说，在上海浦东这片充满挑战的区域里留下足迹，帮助更多的人们延伸梦想，无疑是最幸运的事。

　　撰稿｜高捷