不设驾驶室！上海首条无人驾驶APM线路体验报告来啦

陈炅玮/摄制

图说：上海首条无人驾驶APM线路——浦江线本月底将开始试运营 记者董怡虹/摄

图说：上海首条无人驾驶APM线路——浦江线本月底将开始试运营 记者董怡虹/摄

　　【新民网·最新报道】不设驾驶室、全自动运行、轮子轨上跑......经过两年多的建设，上海首条无人驾驶APM（Automated People Mover systems）线路——浦江线于近日通过了试运营专家评审，本月底将开始试运营。

　　今天一早借着明媚的春光，记者为你带来一手乘车体验。

　　全自动无人驾驶：一上车，记者就发现浦江线不同于平常坐的轨交线路——并没有驾驶室，取而代之的是将前方一览无余的车窗与座位。全自动驾驶不仅没有司机和驾驶室，更通过先进的模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。同时，列车运行时由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。

　　车门车窗成一大亮点：除了没有驾驶室，车门的宽度也是一大亮点，浦江线运营部经理于淼告诉记者，相较于目前的地铁A型车车门1.4米的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1.98米，更有利于加快乘客上下车速度。而车辆配有超大的景观车窗，更是将线路周边景色，如浦江郊野公园的美景一览无余。当然，爱心专座与残疾人设施也在每节车厢均有设置。

　　噪音更小，居民出行更方便：“APM浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动无人驶系统”，于淼向记者介绍，由于配备了可靠性高的“防爆钢圈轮胎”，并配有报警系统，就算运行时遇到“爆胎”也不必担心，“如果有轮胎出现问题，指挥中心会发出指令让列车就近停车下客，然后回库修理。”记者试乘后发现，列车行驶时噪音相对较小，四节编组的“身材”十分灵活。据悉，试运营开始后，浦江线将与8号线终点站沈杜公路站形成支线换乘方式，同站即可完成换乘。

　　记者了解到，浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，这是此种制式的城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络。而此前，APM系统在世界范围内已有广泛应用，它最大的特点就在于全自动运营。比如法国雷恩APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线等，以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。

　　浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。而浦江线是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路。

　　(新民晚报新民网记者 董怡虹)