一座城应该有多少共享单车？禁止新增投放靠谱吗？

图说：广州深圳、杭州、南宁等地禁止企业新增投放共享单车  来源：南方网

　　一不留神，五颜六色的共享单车早已强势席卷我神州大地。就拿广州来说，截至今年年初，市场累计投放量超过80万辆，深圳的共享单车也已超过50万辆！不瞒你说，作为超有品的有料哥，手机里早已集齐单车App七龙珠！

　　不过，就在昨天，媒体报道广州市交委等相关部门已发布消息，各大平台企业不得再新增投放车辆。坐在心爱的小黄上看到这条消息的我，忍不住抱车痛哭。而禁止在市区新增投放共享单车的不止广州一个，深圳、杭州、南宁等地也纷纷提出了禁止企业新增投放车辆的规定。

　　广州市交委表示，投放量远超交通设施的承载能力和企业线上线下的服务能力。作为资深用户，有料哥深有体会。有料哥不止一次遇到，从地铁口通往上下班的路上堆满各式各样的共享单车，横七竖八，苗条如我也很难通行。同事吐槽了八百次：“什么共享单车，赶紧让城管都拖走！”

　　面对大街小巷铺天盖地、见缝插针的共享单车，禁止新增投放也只是政府无奈之选。不过，一座城市到底投放多少共享单车合适？在交通治理和出行便利之间如何选择？带着这些问题，有料哥梳理了各大城市的共享单车投放数据。

　　截至今年年初，广州和北京绝对是共享单车企业争夺最激烈的战场，单车投放量均超过70万辆，尽管广州的城市面积仅为北京一半，人口数量也低于北京。最爱骑行的城市——深圳，共享单车投放量超过53万辆，注册用户量超1052万人。同样受到共享单车青睐的还有上海和杭州，虽然上海的经济规模、人口数量、城市面积等远超杭州，不过两座城市的共享单车投放量均在45万辆左右。

　　所以，各大企业到底是按什么标准进行单车投放？城市面积？人口数量？GDP？都不是！有料哥揣测，不会是按心情吧……

　　限制走量后，共享单车如何更“走心”？

　　那么，问题来了。各城市共享单车发展基础不一的前提下，政府一刀切禁止新增投放，会有效果吗？

　　从交通治理的角度来讲，车辆少了，自然管起来更省事、更高效。不过，作为用户，有料哥认为禁止新增投放可能会影响到单车使用的便利性。

　　以广州为例，虽然中心城区的单车数量已饱和，但一些郊区和卫星城地带还是很难看见共享单车的影子，往往这些公共交通不发达的地方更能发挥共享单车的效用。照目前政策看来，一旦禁止投放，市场无法再发挥自我调节作用，不论这座城市的出行规模和需求是否与现有单车数量相匹配，都只能维持现状。

　　不过，禁止投放政策下，企业比我们更加“蓝瘦香菇”。在共享出行这块大蛋糕的诱惑下，摩拜、ofo、小鸣单车等企业都选择了铺量抢占市场。现有平台进入各城的时间、数量、用户规模都有所不同，禁止新增投放等于强行为各方的竞争划上一条终点线。

　　以深圳为例，目前投放共享单车的企业有7家，投放车辆超53万辆。其中，摩拜单车投放21.3万辆，ofo投放15万辆，小蓝投放9万辆，小鸣投放6.7万辆。禁令一下，较早占领市场的摩拜和ofo自然可以笑傲江湖，而准备好红包补贴、蓄势待发的小鸣、小蓝恐怕再铆足了劲也难以追上。因为，在共享单车世界里，掌握了数量也就占领了市场。

　　有料哥觉得，限制新增投放目的还是为了促使企业改进运营管理，防止“便民”变“扰民”。限制“走量”后，共享单车企业

　　会不会变得更“走心”？

　　对于广深严控新增共享单车的举措，人称“共享车海一点绿”的优拜表示“淡定”。“华南地区一直是我们重点投放的区域，其中广州是投放力度最大的。在政策出台前我们就已经没有大批量地投放了，转而重点去培养种子用户。”优拜负责人对有料哥说。

　　这么淡定，难道不怕对手悄悄增加投放吗？优拜表示会严格遵守投放规则，当然也会通过其他方式增强竞争力，如推出月卡、季卡、绿色卡等优惠卡，还会和周边电影院、商超等合作送福利。优拜特别提到，已经开发了“蓝牙停车桩”，用户通过APP就可找到附件可停放区域。

　　有料哥又和ofo小黄车聊了聊。ofo主要有三把斧子：ofo小黄车线下为网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和管理乱停放、调度等；在停车规范方面，ofo小黄车和各地政府共建停车示范区；借助北斗导航定位，优化电子围栏技术，规范停放行为。

　　摩拜采取的方法与上述基本相同。摩拜单车提到其在广州投放的车辆规模在稳步提升，线下也是网格化管理。对广州市提出的最新要求表示支持，将从“拼量”过渡到运用技术和运维手段提升用户体验。

　　对于未来的发展上，企业都有各自的打算，但大家更好奇的是共享单车企业如何决定单车投放数量。根据企业描述，他们在进入一个城市前，会对城市的区域车辆承载量预评估，指标包括出行人群的划分和区域功能等，比如这一城市区域学生、白领、蓝领占比是多少，是否是CBD商务区、是否为园区景区等，也会结合当地政府给出的意见确定投放量。

　　一座城市里的共享单车数量究竟到达什么程度才算是饱和？

　　交通运输部公路科学研究院研究员王浩告诉有料哥，一座城市单车数量的多少是相对的，目前最大的问题是区域性的混乱。比如，在景区和写字楼集中的地方共享单车常常“爆棚”，但一些郊区楼盘里共享单车却紧缺。限制共享单车新增数量，不是说政府会规定一个数额然后分配给各个企业。比如，这个城市只有100万辆共享单车名额，企业就“分饼而食”，真正的意义在于通过限制数量来提高企业的运营调配能力，实现区域间的资源优化配置。

　　目前，政府还没形成对城市共享单车可容纳数量的评估体系，所以指导意见中是建议各地方政府和共享单车企业共同协商，因地制宜地制定标准。还有，限制数量之后不是说此后共享单车就“绝后”了，具有较强线下服务能力、环境适应力的共享单车企业也还是有机会的。

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