一个11年地铁“老司机”的末班车 只睡5小时又再出发

视频：一个11年地铁“老司机”的末班车。陈炅玮 摄

　　从4月28日开始，上海地铁迎来了大规模延时营运。1、2、7、8、9、10号线六条线路在周五、周六延时运营至零点，市民纷纷表示“深夜的地铁很温暖”。在享受地铁带来的便利时，有一群人正在他们的岗位上坚守与付出。

　　到今天，地铁延时运营正好一个月。地铁司机以及运营人员们付出的辛劳很多人并不知道，新民晚报新民网记者用视频记录下他们的一个普通“周末”。

　　5月19日下午4点半，人民广场站2号线车控室门口，准备上夜班的地铁列车司机们正在做着活动操。

　　自从4月28日上海地铁迎来首次大范围延时营运，多条线路在周五、周六延时运营至零点。而地铁2号线同样运行过零点，其中广兰路站最晚，达到0点54分。

　　“周五、周六2号线将延时运营70分钟，”2号线管理部的列车驾驶员董文君告诉记者，“这也就是说，组里的驾驶员开车回库也要晚上70分钟了。”董文君带着记者来到休息间，房间内坐满了穿着制服的驾驶员，有的正在抓紧吃着晚饭，有的围坐桌前等待班前会，有的则在读手中的晚班注意事项。

　　“今天是周五，大家新的延时线路图也比较熟悉了，”组长在班前会上不忘提醒这群小伙，“下班回库以后老样子，有宵夜提供。”结束了班前会，司机们来到车控制门口集合、做操。夜很漫长，他们的工作才刚刚开始。

　　5点半左右，董文君在人广站2号线站台等待着列车到来。接班前，他向记者介绍，平日里上完夜班司机都是直接在车库内的宿舍过夜，第二天一早随着一列列地铁从库内驶出，再次进入驾驶室直至中午，经过一番昼夜更替，夜班司机才算完成工作。

　　已为人父的董文君提到自己的孩子，不由得腼腆起来，“出门前，两个孩子都会撒娇‘爸爸早点回来’、‘爸爸今天是不是又不回家了’，我就会告诉他俩，明天你们乖乖吃午饭，爸爸就回来啦。”

　　接班后，董文君照常开始了自己的工作。众所周知，地铁驾驶室内，只有一名司机在其中进行操控。“会觉得孤独和压抑吗？”面对这个提问，董文君毫不犹豫地表示，“完全不会啊！因为特别忙。”

　　原来，地铁列车在隧道内行驶时，平均2个站之间会遇到5个信号灯，每次都需要司机用“手指呼唤”来向车控室表明行驶状态。记者统计了一下，从广兰路到徐泾东一共22个车站，一趟下来最少要做220个动作。注视着前方的董文君如机械般伸出手，一丝不苟地在空无一人的驾驶室内一次又一次地抬起、放下。今天他要完成3.5个往返的行驶任务，这也就意味着，今夜他需要完成770次的“手指呼唤”。

　　11点10分，中山公园站的乘客依旧不少。董文君观察着站台上的乘客，“现在比起第一天延时运营，明显市民多了不少，看来大家也都习惯周五深夜地铁送回家的感觉了。”在中山公园站，往广兰路方向的地铁将运营到次日0点17分。“我这班车差不多12点多就能回库了，最晚的要到1点后，我们少睡会儿，市民方便不少，很值得。”

　　董文君的列车今夜回的是龙阳路车库。12点05分他准时将列车停在了车库门口。只见他快速地离开驾驶室，走到车前张望了一下整车情况，又走到库门前确认并无异常，然后才将列车停至库内。“今天家里给我准备了面包，睡前洗个澡吃点东西，抓紧时间多睡会儿。”在将夜班的报告单交至运转中心后，董文君带着洗漱用品回到了库内的宿舍，结束了今夜的工作。

　　第二天一早6点，天已经亮了。记者再次在库内见到了董文君，他正准备对驾驶的列车进行出库前的最后检查。“先在驾驶室内操控车门，检查能否正常开关。然后围着列车从头到尾走一遍，查看每列车的阀门位置是否正确。”

　　半小时后，董文君登上了他的“早班车”。尽管晚班到早班之间才5个多小时的休息，但他望向前方的眼神，笔直的坐姿，正如出发前的那声清脆的鸣笛，告诉大家：自己已经做好出发准备，“做了11年地铁司机，责任感是确保我每一公里安全行驶的最大的保障。”