六张帅照带你看C919首飞机组 首飞机长来自上海

图说：5月5日，C919国产大型客机计划在上海浦东机场进行首飞 商飞供图

　　【新民晚报·新民网】2017年5月5日，C919国产大型客机计划在上海浦东机场进行首飞。迄今为止，世界上任何一个国家都不曾在类似上海浦东国际机场这样繁忙的大型航空枢纽开展过研发飞机的首飞活动，其难度之大、任务之重可想而知。

　　谁将驾驶C919的“处女航”？在浦东机场首飞，会有哪些难点？

　　记者了解到，按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。事先确定的首飞机组，也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。因此，C919首飞机组团队，在“首发”的五人队伍之外，还准备了备份机组。

　　在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、两名试飞工程师马菲和张大伟。

图说：蔡俊 商飞供图

　　机长：蔡俊

　　出生于1976年8月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为10300 h，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A340-600、A340-300、A320等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。

　　在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。

　　在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

图说：吴鑫 商飞供图

　　副驾驶：吴鑫

　　出生于1975年5月，于1997年开始飞行，现总飞行时间为11500 h，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等20多种机型，现主飞机型为A320和ARJ21。

　　在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。

　　在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

图说：钱进 商飞供图

　　观察员：钱进

　　出生于1960年8月，于1979年开始飞行，现总飞行时间为22000 h，无严重差错和事故症候，于2014年毕业于美国国家试飞员学校。曾飞过ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多种机型，现主飞机型为B777。

　　在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。

　　在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

图说：马菲 商飞供图

　　试飞工程师：马菲

　　出生于1985年1月，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为292h。

　　在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。

　　在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

图说：张大伟 商飞供图

　　试飞工程师：张大伟

　　出生于1984年3月23日，于2011年毕业于南非试飞员学院，并获得了固定翼试飞工程师资质，现总登机飞行时间为472h。

　　在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。

　　在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

　　首次引入“民航指挥员”系统

　　为了兼顾首飞和浦东机场的商业运行，将影响降至最小，首飞当天要申请多少时间，浦东机场要求精确到分钟，这就需要精细算出。这个数字不是拍脑袋出来的，要用数据来说话。

　　这些会“说话”的数据来自于平时积累的地面试验和滑行试验。记者了解到，在第一次滑行试验时没谱，就把时间预留得充足些。随着试验次数的逐步叠加，时间愈发控制精准，误差也仅在几分钟内。到了4月23日高滑抬前轮试验时，第一次抬前轮时间比约定时间晚了2分钟，第二次早了5分钟，最终整个滑行时间提前3分钟结束。

　　从在浦东机场“散步”到滑行试验，对于还是试验飞机的C919-101架机，更是开创历史先河，首次引入“民航指挥员”系统。以往，试验飞机在试飞员和飞机都满足放飞条件后，就可以开始操作。如今，还需要多一道向机场塔台申请“准许”的步骤。

　　为了让这一连套的步骤能按部就班，空军上海基地、华东空管局、浦东机场和试飞中心早期就开始进行演练，从沙盘模拟，到用其他真机来做C919的“替身”进行演练，最终找出一套适合C919首飞的空中交通管制指挥方案。未来，这套方案还可以“移植”到类似情况的其他试飞飞机上。（新民晚报记者叶薇、裘颖琼）