如何找回失落的“出租车名片”| 港湾式扬招点几成摆设 候客站期待"智慧改版"

图说：在外籍游客相对较多的外滩附近，指示牌有的就挂在电线杆上，且只有中文标识。新民晚报记者 罗水元 摄

　　【新民晚报·新民网】上海出租车这张“城市名片”的褪色，一个不容忽视的现象是，历经几次“改版”后出现的候车点在吸引乘客打车、改变乘客打车习惯等方面的作用还是有限。在记者连日调查中，部分候车点甚至达到了乏人问津几成摆设的程度。也许，对候客点再来一次智慧性“改版”，有助于为这张“城市名片”的“补色”。

　　没有候客点 上出租车需“快点”

　　由于马路随意扬招存在一定危险，十多年前，有关部门就采用市场化运作模式建设出租车候客点、扬招点。在这些地方，乘客按下扬招器按钮，扬招器上标有“TAXI”字样的“手”就会来回摆动，以此提醒过往出租车早作停车准备。

　　当时，中山东路、延安路、南京西路、北京西路、福州路、肇嘉浜路等中心城区都建有这样的候客点、扬招点，数量近千个。由于影响交通、位置“尴尬”等原因，2008年左右，有关方面又拆除一部分设置不合理的候客点、扬招点，同时将另一部分候客点、扬招点“改版”成港湾式扬招点。

　　连日来，记者在延安路（南北高架至陕西路段）、北京路（科技京城至陕西北路段）、肇嘉浜路（宛平南路至瑞金南路段）等路段走访时，都没有发现出租车候客点，原来设在广灵四路561弄中虹花园门口的港湾式候车点也不见踪影。

　　这些路段上，只有广灵四路上仍能随手扬招打到车，在其它几处路段，乘客即使向打出“待运”字样的空驶出租车扬招，出租车也往往要开到沿路大楼出入口处或是公交站点才停下来，一停下来，司机就会催促乘客：快点！快点！快点！

　　有的候客点形同摆设

　　走访中，记者也发现，原来设在南京西路596号的扬招点“挪”到了该路698号门前，改成了港湾式候客点。虽然，候客点有候车亭，候车亭里贴有《出租车扬招点候车须知》，港湾入口处也有头顶圆形“TAXI”牌的“出租车上客点”的方形标识，但是，候车亭内并没有候车乘客。见记者想候车，旁边商店里的人员马上劝说：出租车不进港，想打车就要到港湾外。如其所说，记者观察半小时，没有一辆“待运”空驶出租车进港，想打车的人都是在港外扬招“拦截”。

图说：只有一位乘客通过手机反复向司机介绍具体方位后，才有一辆出租车过来。新民晚报记者 罗水元 摄

图说：瑞金医院前，打的者往往在这“截车”，一辆车来了，车里乘客还没下，车外一下涌来好几个乘客。新民晚报记者 罗水元 摄

　　在瑞金医院急诊室外面的港湾式候车点上，记者同样观察了半小时左右。那里虽然竖了两块“TAXI”标识牌，但候车点没有候车亭，一米多宽的人行道上几乎全是单车，只有一位乘客通过手机反复向司机介绍具体方位后，才有一辆出租车过来。

　　“前面的乘客早把出租车‘截’走了，这里哪能打到车呀。”经那位乘客提醒，记者发现，一群群候车者都在前面100米左右的“上游”——那里是一个“临时下客区”，社会车辆与出租车夹杂在一起，往往前一批乘客还没有下车，后一批乘客就钻进了车；为了能早点打到车，候车者一个比一个“积极”，一个比一个“力争上游”，要想快点上车，需要“抢逼围”。

　　情况相对乐观一点的是外滩，不过，在外国游客随处可见的外滩，这里的指示牌有的就挂在电线杆上，且只有中文标识，每个点只能停两辆车，在社会车辆“鸠占鹊巢”的情况下，有的候车者只能摇头目送“待运”出租车空驶而过。

图说：南京西路698号前，出租车不进港湾式候车点，两位外籍人士到外面有禁停线的地方拦车。新民晚报记者 罗水元 摄

　　建议候客点外修形象内增智慧

　　作为一个城市的“名片”之一，人们的打车感受应该不只是乘车的舒适与否，还与打车难易程度、上车秩序好坏等方面有关，应该是一个系统性的CI品牌工程。

　　也许，有关部门早就意识到了这一点，所以十多年前就试推扬招点，并在“改版”中一方面做“减法”，减去手形扬招器的同时，另一方面又做“加法”，增加可遮风挡雨、可以坐的候客亭与港湾式候车道。

　　但是，有的候客点乏人问津与管理和引导应该还是有一定关系，各候车点标识不一致也不利于CI品牌的识别，缺乏英文的标识更不利于外宾打车。

　　“专车”“快车”都是建立在互联网智慧基础之上，在找回出租车这张“城市名片”时，也适逢上海要在2020年初步建成泛在化、融合化、智敏化智慧城市的目标，在给候车点做“加法”时，除了统一、美化外在形象与中英文标识外，是否也可以运用互联网智慧，增加其内在智慧，让乘客像找共享单车一样，能通过点击一个APP软件（如上海公交APP），就知道附近有哪些候客点和哪些出租车，并通过诚信积分奖励等方式鼓励出租车司机在候客点接客，让随意扬招旧习在增加候客点吸引力中逐步改变，并形成良好秩序，让打车之旅从美好的候车体验开始。（新民晚报记者 罗水元）

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