申城市民热议北横通道 专家释疑为何不造地铁

　　【新民网讯】前天，市交通委发布消息称，本市东西交通第二大“动脉”——北横通道工程目前已正式启动。消息一出便引起公众广泛议论。“北横通道真救命啊！否则延安高架整天堵得心慌。”类似网民“大鹏”发出的支持声音不少，他们认为北横通道可分流延安路高架车流；也有市民认为该工程只能解决一时的需求，还不如修一条同走向的地铁来得更实际。甚至还有市民发出疑问:北横通道会否造成南北向断头路增多？

　　昨天，记者同时采访规土局相关人士了解到，北横通道将成为市中心城“三横三纵”主干路网的组成部分，不仅能分担延安路交通压力，还能支撑上海城市东西向主轴发展，服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，提高中心城东西向交通的可靠性。

　　“其实我们在2013年6月—7月间，就曾对北横通道选线专项规划(草案)开展过规划公示。规划公示后，设计方结合有关意见和方案，对北横通道专项规划(草案)做了进一步优化调整。这项工程一旦建成，将对苏州河以北东西交通便捷性产生有益作用。”规土局相关负责人说。

　　值得关注的还有，北横通道还将衔接目前正在做开工准备的周家嘴路隧道，未来浦东地区市民可通过周家嘴路隧道—北横通道去往虹桥交通枢纽。建成后的北横通道地下道路、下立交工程以通行中小型客车为主，地下道路净空采用3.2米，全线设置5对匝道、3处风塔、1处管理用房。

　　市民疑问:为啥不造地铁？

　　 专家回应:太贵

　　最新确定的北横通道的规划范围是西起中环(北虹路)，东至周家嘴路越江工程，全长约19.4公里，包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路，沿线经过长宁区、静安区、普陀区、闸北区、虹口区和杨浦区六个行政区。记者从规划图上看到，北横通道采取高架、地面及隧道三种形式，高架占比相对较少，整个通道以地面和地下道路为主。对此，不少市民提出，为何要搞得如此复杂，用地铁不是最能解决问题吗？

　　“地铁是属于‘车的轨迹’，道路交通属于‘人的轨迹’，具有不同的功能与效果。今后一旦北横通道建成，海宁路一带地面交通将更宽松，地面资源能腾出许多，相应路段就有条件打造慢行交通，区域内的老百姓出行可以骑自行车，能解决最后一公里的交通问题，以人为本的理念将得以彰显。”交通专家、同济大学教授孙章昨天对记者表示。

　　专家表示，地铁及隧道的造价比地面通道的造价高，且不止高出一倍两倍。按照既定规划，北横通道在东部的居民密集区还是以地面及高架通道为主。孙章表示，现在北横通道的长寿路—天目路—海宁路—周家嘴路已经处于较为拥堵的状态，而北横通道就要在这一线建设地面、下立交、高架等快速通道，有利于疏解越来越拥堵的既有交通现状。

　　市民疑问:南北断头路会增多？

　　 专家回应:不会

　　最新规划明确，北横通道规划道路等级为城市主干路，设计车速为每小时60公里，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。在确保南北系统完整的前提下，设置大连路、黄兴路、隆昌路下立交。全线地下道路段约10.5公里，高架道路约2.4公里，吴淞路以东地面道路双向8车道，其余路段为主线4车道。

　　“北横通道将城区切割成南北两块，有多少南北向的道路会成为断头路啊？”有市民提出这样的疑问。昨天，上海城建设计院院长刘伟杰接受晨报采访时说，该工程计划4到5年建成，市民不必担心南北向交通受到影响，北横通道其实是一项扩容工程，即向地下及高架扩容，建成后原来的南北向道路还是按照原来的方式通行，不仅不会造成断头路，还能比以前的通行效果更好，原本东西向川流不息的车流可化解到新的北横通道内，而且能快速通过，对南北向交通的顺畅也有好处。

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　　长阳路宁国路至内江路明年上半年改扩建

　　记者昨天从杨浦区建交委获悉，长阳路明年上半年将改扩建，预计工期1年左右。改扩建后的该路段，路宽将从现在的15至16米增加至32米，车行道将从现在的双向3车道增加至双向4车道，设计速度为40公里每小时。同时非机动车道和人行道也将大大加宽，从而大大方便车辆、非机动车和行人出行。

　　据悉，长阳路宁国路至内江路全长约1742.65米，该道路的改扩建工程主要包括道路工程、排水工程、附属工程(绿化、照明工程、交通标志标线、信号灯等)和管线搬迁等。目前，该道路沿线12号轨道交通站点100米左右范围路段已进行改扩建，长阳路宁国路至内江路改扩建之后，长阳路全线改扩建完成，整条道路不会再有时宽时窄的情况。(据新闻晨报)