玩智能手机才能打到车 加剧岁末打车难

　　【新民网讯】赵小姐前几天赶飞机，路边扬招去虹桥机场，非高峰时段站在路口，半个多小时没招到车。情急之下求助于警察才好不容易拦到了一辆车。上车后司机说：“你去机场用打车软件分分钟就能叫到车。不会用打车软件？你out了！”

　　实际上，申城的哥使用打车软件来揽生意早已不是新闻，但最近这波潮流愈演愈烈—两大打车软件以及微信、支付宝宣布，每单成功交易后，乘客和司机各有奖励，这让的哥们忙于奔赴“抢单”后约定的接客地点，而“忽视”路边不断招手的打车人。

　　拇指时代，人们的打车方式也在发生变化，难道以后只有玩得转智能手机的群体才能打到车吗？

　　打车软件“出血”

　　司机乘客纷纷积极“入伙”

　　昨日，一位网友在微博爆料，称自己在路边等了半小时没打到车，不得已使用打车软件加价20元才打到。付钱时总共26元的订单司机还让分两次付，用支付宝付12元司机可得15元，用微信支付剩余的金额他又能得10元，这样算来，总计一笔26元的车费，司机靠着两次奖励和一次加价，居然收到71元。

　　记者发现，上述“极致”做法早已在出租车司机圈内风靡，而导致这一现象的，正是1月起升级的嘀嘀打车和快的打车的烧钱之战—

　　1月10日，嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付。只要使用微信支付，乘客车费立减10元、司机则立奖10元，同时每天随机产生1万个免单名额；快的打车10天后联合支付宝宣布，全国40个主要城市的40余万名出租车司机只要每次用支付宝成功收车费，即可获得10元奖励，同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现。从1月22日，支付宝和快的打车软件再投5亿元“请全国人民免费打车”。根据新的奖励方案，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元，较之前增加5元。

　　一时间，打车软件再次在上班族中风靡，更多的出租车司机积极“入伙”。

　　记者了解到，想要得到返利，流程很简单，打车人通过软件发出自己的所在位置，等待附近的出租车司机“抢单”并联系打车人，约定地点完成打车。只要乘客最后使用支付宝或者微信支付车费，司机和乘客双方就可得到返利。由此可见，今年“打车难”除了因为春节前的“大流动”外，打车软件似乎功劳不小。

　　赔钱赚吆喝

　　互联网巨头瞄准“大蛋糕”

　　打车软件自横空出世以来，经过一年多疯狂的圈地运动，从群雄争霸到三国鼎立，硝烟弥漫的战场渐入尾声。记者在iPhone上搜索“打车”应用软件，已从半年前的三四十家到如今仅剩10多家，下载量较大的也就三四款。

　　然而市场并未因寡头垄断而消停，反而促发了“一统江湖”的激情。今年伊始，“大鱼”们新一轮的战斗号角再次吹响，开始比拼实力、服务，争夺细分市场。

　　嘀嘀打车软件公司相关人士告诉记者，最新数据显示，嘀嘀打车软件的上海地区乘客用户有430万，覆盖司机40856名。自从推出了10元返现的业务，他们从1月21日到现在，上海的日接单量首次突破了6万单。

　　目前上海有5万辆出租车，10万名司机，平均每天有150万次的出行，可见未来接单量还有很大的提升空间。

　　记者了解到，上海市目前出租车总量已近5万辆，按每台车1.5万元的月营收额保守估算，上海市每年出租车市场的营收就高达90亿元。而放眼中国，这个蛋糕更大至4000亿元。软件公司保守估计“调度服务一年怎么也能有个几十亿元的市场吧”，未来分一杯羹应该不难。更何况，结合互联网金融、乘客车载大数据、实时订单匹配平台，未来应该还有更大的想象空间。

　　［打车软件下的司机乘客］

　　图实惠找乐趣，辛勤司机变身IT男

　　申城某出租车公司的司机王师傅用打车软件已快一年，现在每天出车，左边刷着“快的”，右边刷着“嘀嘀”。“生意比以前好，放空车扫街的情况也少了。以前经常瞎兜，油钱没少用，钱也没赚到。现在一单做完了用打车软件就能接上第二单，如果没合适的，就停一会儿，等手机响，一般不超过10分钟就会遇到合适的。这多环保！”

　　王师傅的车上挂了两个手机，记者坐在上面不到一刻钟，就有两次提示音响起。“现在不是高峰，叫车不多，你看高峰时就很有趣了，手机不停响起，一般加个5元10元的，我们睬也不睬。前两天我在淮海路，一个起步费的路程，有两个特别着急打车的乘客，加了40元我才接。此外如果看到一个去机场的单子，司机们都会抢，这时候比谁手快。”说起打车软件如何赚钱，王师傅来劲了。不过他表示，一天高峰时间也就接三四单活儿，而且软件也规定返现10元的活动最多一天5次，靠软件赚的钱可以忽略不计。“其实开出租是个挺枯燥的活，又不能总跟乘客聊，现在有了打车软件，每天抢单像打互动游戏，给工作增加了不少乐趣。”

　　王师傅还说，他们一个车队10辆车中，至少有一半以上的司机在用打车软件，而自己为了做生意，40多岁的他也下苦功学技术：曾经下载解密作弊软件，突破每日最高5单返现的限量，用软件拦截长途订单……他笑称自己现在是“移动互联IT男”。

　　有担心有叫好，精明乘客实惠快速叫车

　　“以前上海出租车行业很少有拒载的现象，如今空车驶过，对招手拦车乘客熟视无睹，打车软件是扰乱市场的罪魁祸首。”赵小姐认为，出租车行业是公共交通行业，是城市公共交通的必要补充，既然有公益化的属性，就不该逐利、拒载。如今软件客频频“打劫”路边客，侵犯了路边客享受出租车服务的权利。采访中，另一位白领张小姐还表示：“现在出租车司机装了几个打车软件抢单，开车时左右两边各一部手机响个不停，就像在打游戏，乘客的安全谁来保证？”

　　不过，对于精通打车软件的打车人来说，出租车市场的“互联网化”是不折不扣的利好。陈佳几乎每天都要打车，她手机上装着多个打车软件切换使用。“打车软件非常好用，非高峰期不用加价，一分钟之内就会有司机接单。高峰期加个5元10元车子也来了，总比以前路上站半天打不到车好。”陈佳说有一次公司会后急要10辆车，她在打车软件上呼叫，每辆车加价10元，不到2分钟，车子就全部到齐了，效率非常高。她还发现，自从有了打车软件，司机师傅的服务态度变得特别好。“像淘宝网一样，服务好的给予好评，司机积分就高。有一次我付钱时手机网络连不上，司机甚至还用他的移动WiFi帮我付钱。”

　　在目前两大软件疯狂圈地的背景下，精明的消费者陈佳通过研究规则，获得不少好处：哪家有活动就用哪家，比如最近嘀嘀打车推出微信支付返现10元，就用它叫车，一天打车三次可以省30元。之前则用的是百度的打车软件，只要叫车了不上车也能奖励10元。同时，如果长途打车，还有更实惠的办法，使用两个打车软件，在使用一个打车软件的同时再通过另外一个软件叫另外一辆车，中途换车，这样可以返利20元。

　　［新华视点］

　　阿里、腾讯“血拼”将是谁的噩梦？

　　当供职于一家国有银行个人银行部的李健借助快的打车轻松完成一次叫车过程，获得支付宝提供的10元奖励，同时为他提供服务的“的哥”小刘也乐滋滋地收获15元奖励时，李健的内心并不开心：“这原本是属于银行业的市场蛋糕。”

　　眼下，站在快的打车、滴滴打车这两家打车服务APP身后的阿里巴巴、腾讯这两家互联网巨头正在进行一场抢夺打车支付市场的“血拼”，二者均投入数以亿计的奖励基金，拿出誓当行业老大的架势，针锋相对地推出各种令人难以抗拒的优惠奖励措施。

　　如果你觉得二者迟早会拼出个“你死我活”，就大错特错了。这场看似残酷血腥的较量中，二者都是大赢家。可以预见，很快，在中国的城市尤其是重点城市的出租车市场，出租车司机和消费者就将习惯用支付宝或是微信支付，“也就没有其他支付服务提供商什么事了”。

　　稍微回顾一下打车支付市场这一个多月来的变化，就不得不佩服互联网企业的魄力和执行力。以支付宝和快的打车为例，去年12月初，支付宝首度宣布进军北京出租车支付市场，当时全北京还只有5000辆出租车能实现支付宝支付，短短一个多月后，现在快的打车全国用户数已达2300万，日订单量超过30万笔。

　　与之相比，一些银行几年前就开始力推的NFC支付手机，从概念提出初期，就借助媒体大肆宣传能够实现公交车买票快捷支付，到现在，几年过去了，有多少人能在几个城市的几辆公交车上实现这一“快捷支付”呢？相较之下，高下立现。

　　很明显，打车服务仅仅只是互联网巨头围绕消费者需求布局业务中的一步，他们的野心也远远不仅如此。以支付宝为例，如今，打开支付宝钱包APP，人们能够实现的从最初的转账、网购支付扩展至信用卡还款、餐饮支付、旅行订酒店、缴纳水电费、医院挂号甚至慈善捐款、汽车违章缴纳罚款。这些，在仅仅一年前，人们还都是习惯借助银行服务实现的。

　　而这似乎还只是开了头，围绕人们生活、消费的方方面面服务，互联网公司还在猛力布局。与之对应的，是银行系金融机构在现有市场和一些潜在市场上的节节败退，在近期最为吸引眼球的理财市场，曾几何时，配置一笔年息在5%左右的理财产品，人们还得跑一趟银行；现如今透过支付宝或财付通，购买一款年收益在6%、7%的理财，“分分钟搞定”。

　　据记者了解，除去已让人们感受到方便快捷的声波支付、条码支付、二维码支付外，互联网公司已在着手推出包含指纹为标识的生物支付，而这将意味着，人们出门购物、消费，不仅不需要带钱包，连手机也可以不用了。

　　显然，这些，对于在瞬息万变的形势下还无法快速觉醒的一些银行系金融机构而言，噩梦还只是刚刚开始……（据新闻晨报）