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如何找回失落的“出租车名片”| 谁来保障轨交站点出租车空间?

图说:作为重要接客点的轨交站点,的哥的姐们只能捡漏式接客  来源:网络


  连日来,本报一组“如何找回失落的‘出租车名片’”系列报道,如盐入滚锅,引发巨大反响。不少市民致电、致信,对上海的出租车改革,建言献策。
    本报现定于4月25日(下周二)下午3时,在报社召开上海出租车改革座谈会,广邀市民参与。有意参加者,可关注本报官方微信(微信号xmwb1929)的报名通知,或发短信至18521004786报名。

 【新民晚报·新民网】出租车这张“城市名片”的褪色,伴随着乘客“打车难难打车”的怨言,但另一方面也不能忽视的哥的姐们“难找客客难找”的叹息。记者连日调查发现,作为重要接客点的轨交站点,的哥的姐们竟然只能捡漏式接客。业内人士认为,要想改变这样的局面,不能忽视出租车市场空间被挤占的现状,从场地配制、执法管理等方面加强把控。

  “黑车”抱团一天能挣五六百元

  不少出租车司机介绍,随着公共交通越来越发达,市民出行越来越方便,轨交站点已成了他们除机场、火车站、宾馆酒店、旅游景点等场所外的一大重要接客点,尤其,当机场、火车站要排队几小时才能接到客的现象出现后,轨交站点在他们心中的地位也越来越重要了。

  但昨晚,在地铁八号线沈杜公路站外排队候客的出租车司机小俞,看着从该站唯一一个出口处“涌”出来的客流,却也等了十来分钟才接到一个乘客。

  小俞所在的这个候客点离沈杜公路地铁站出口有100多米远,比他们更靠近地铁口的是十来个黑车司机,他们站在地铁出口处“零距离”“直面”乘客,在“滚动呼叫”着的“打车吗”、“拼车吗”声音中,不时有乘客跟着他们离去。

  他们有的去了南面建筑工地门口空地上,有的去了北面联达路上。与建筑工地门口只有几辆小车相比,一两百米长的联达路两边竟停满了小车,这些小车不少就是“接客”的。多位车主透露,他们多是“抱团”“接客”的老乡,在网约车出现前就开始从事“黑车”接客业务,在网约车实施“沪牌沪车”政策,部分运营网约车的平台不及时给付“打车费”后,有的又“重操旧业”了,接客时会根据乘客目的地“调剂”,有时一天能挣五六百元。

  “黑摩的”一小时多就能挣上百元

  比这里出租车更难接到乘客的是二号线川沙站外。那里没有专供出租车上下客的地方,站外两条马路上,都有禁止停车的标识。看到这些标识,有的“待运”出租车即使见到扬招的乘客,也没有停下来。

  与此形成对比的是,到地铁出站口拉客的人一波又一波,停在站外人行道上的摩托车与电瓶车一辆接着一辆。有的三轮摩托车甚至还专门“包装”成了“包车”。

  下午六点一刻左右,自称下午六点才“出车”的刘先生虽然还只接两单各5元的生意。但至晚上七点半左右,就已做了74元的生意。多位三轮“摩的”司机坦言,虽然他们的车子比不上出租车,但一般情况下,一天挣200元没有什么难度。

  一位江苏籍司机甚至称,他就是看中了这样的市场,才从老家买一辆三轮摩托车,运到上海来“接客”。这位司机甚至坦言,因是在老家买的,他的三轮摩托车一共才4000多元——一个月就可以挣回来,虽然,他从事这一接客业务前就作好了车子被查扣的准备,但至今仍未被查扣。

  保障出租车市场空间应“软硬兼施”

  记者调查发现,在闵行、青浦、嘉定等轨交站点外,也有类似出租车难接客而“黑车”业务繁忙的情况。

  业内人士指出,出现这一情况,一方面与有些轨交站点缺乏固定的出租车候客点有关,另一方面也与有关方面管理不善或不严有关,前者属“硬件”,后者是“软件”,不论是哪一种情况,都是对出租车市场空间的挤占,会使出租车只能在“黑车”后面“捡漏”。因此,要想改变这一状况,就应该从场地配制、执法管理等方面“软硬兼施”,加强把控。

  (新民晚报记者 罗水元)


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