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台风中起降的民航牛不牛?专家:天气并不恶劣

2015-07-12 12:26
来源:新民网        新民网编辑:卞英豪    T | T 字号: 打印 参与评论

  【新民网讯】受台风“灿鸿”的影响,7月11日,长三角地区的进出港航班被大量取消,但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈疯转一文《99%的航班都取消了,但这5家公司在超强台风中继续飞》。这些起降的航班让一些网友不禁感叹,他们是民航机中的战斗机——不受天气条件的影响。

  众多航班“趴窝”时,少数航班风雨中完成起降,是幸运还是蛮干?起降的飞机果真这么厉害吗?记者采访了多位民航人士,他们表示,这些起降的航班是因为当时的天气条件达到了全标准,合理利用了台风天气里存在的起降窗口。在民航局的飞行标准内,航空公司拥有自主决策权。而执飞机组更有权根据当时的各方面因素做出最终的决定。

  台风中完成起降的不止5个航空公司

  据了解,截至11日16:00,上海的两大机场浦东机场已取消航班815架次,虹桥机场截至18:00,已取消航班400架次。但在台风“灿鸿”的影响下,仍有少数航班安全进出港,其中虹桥机场进港已执行5架次,出港已执行62架次,浦东机场进港27次、离港39次。

  对此,有网友认为,在时速100多公里的台风影响下,能正常起飞的航班总让人感到惊艳,并且还列举了国泰港龙航空、春秋航空、俄罗斯航空、吉祥航空、浙江长龙航空等航空公司起降的航班号,甚至有网友将这些航班称为民航中的战斗机。其实,记者查阅航班信息发现,11日进出上海的航班还包括国航、东航、吉祥等多家航空公司的航班。

  不过,民航业内相关人士告诉记者,台风天里起降的飞机并没有什么特别之处,而是利用了当时机场达到安全标准的天气条件实施了起降。飞行安全和旅客安全,是最不允许蛮干的,当然,也会做好充分的备降机场的准备,旅客不必太过担心。旅客也需要多关注航班信息的变化。

  据了解,11日下午春秋航空的两个航班原计划是降落在浦东机场。由于当时浦东气象条件不达标,但虹桥机场的气象条件符合起降标准,就申请在虹桥机场降落。

  但飞机遇到台风也是尽量绕道而行,没有穿越台风风眼那么神。据记者了解,7月10日春秋航空上海飞花莲的包机,也遇到了“灿鸿”影响台湾。春秋航空和台湾地区、日本民航气象部门会商,又申请了靠内陆的航线,增派了机长,绕开了台风影响范围,安全抵达,只是飞行时间因此增加了1个小时左右。

  是否起降决策有标准

  “任何航空公司都可以制定自己的标准,只要不低于民航局标准都是合法的。而受台风影响的主要是侧风标准,因为有时侧风会超过机型自身能承受侧风能力。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者,除此之外不同的飞行员也会有各自的判断标准。

  另有民航业内人士透露,关于飞机的适航标准,我国民航局有明确的规定。这其中涉及的指标很多,包含飞速、云底高、跑道摩擦系数等等。航空公司在此基础上,可以针对不同机型,自行制定更为详尽的运行标准。

  “台风天不仅仅是(要考虑)飞机的问题,还有衔接的问题,这是个系统工程,”陈建国认为,决定一架航班是否取消首先需先经过航空公司的决策层,“刮台风有很多旅客主动取消行程,在加上恶劣天气可能停运地铁、公交等交通工具,航空公司会首先考虑安全性、其次考虑经济效益。”

  他说,第二个层面的决定权在于飞行员,“恶劣天气符合飞行员的起降标准吗?比如有的飞行员没有II类盲降的授权,但要达到I类标准才能起飞,那就不能飞。如果有刚刚晋升的新机长,经验还不够丰富,那也不能飞。”他认为,机长也有各自的考虑因素,比如台风是否影响到备降机场的使用情况。

  另一名民航业内人士表示,各国适航管理条例和运行规则都根据自身情况制定,要求多少都有些不一样。“单看盲降标准,以美国为例,大部分机场和飞机都可以运行III类盲降,对气象要求的限制低很多,相对风险就高一些。中国民航出于安全考虑,一贯将安全运行标准提得比较高,我国北上广等机场尽管具备III类盲降设备,但大多数情况下,中国民航的飞机仍然要按照I类要求运行,相对安全系数更高,对天气条件的要求自然也更高。

  今天天气并不恶劣

  一位拥有20多年机场运行指挥经验的专业人士告诉记者,从今天上海两机场的天气情况来看,并不十分恶劣。

  他解释说,飞机安全起降有三个条件:第一是飞行员本人要经过各种天气训练,第二是机场硬件软件到位,第三是把控天气的瞬时影响。

  “首先,飞行员训练时都是逆风起飞的,比如浦东机场、虹桥机场都是南北方向跑道,要么(刮)南风、要么(刮)北风是最好的。当在实际情况中,理想的风并不常见。”他强调,侧风起落,是飞行员训练的必经科目。“有左侧风、右侧风,我们一般都是275度到360度,或者是0度到90度。经过训练飞行员可以做好。侧风刮过来是需要飞行员自行修正飞机位置的。”他坦承,侧风飞行属于高技术含量的工作,必须经过训练。“就像你在车轮下放两根木棍,你说你行不行啊?要经过训练以后你才是没问题的。”他说道,“从硬件方面来说,浦东机场是比较好的——跑道宽、导航设备好、盲降系统很正常,这样让飞行员的起降有一定信心。”

  “如果风速在每秒12米,属于比较大的了,但有一点,有时瞬间风速可能没那么大,”他告诉记者,风速不可能一直都保持同一速度、同一方向,“空气的流动就叫风,风总是乱的。”

  “所谓艺高人胆大。但是在把这么多人命背在身上、心中没把握的情况下,机组不会贸然起降。”他分析,今天能够完成起降的航班,都应是“天时地利人和”的结果。“台风天气,不是时时刻刻都有狂风骤雨。如果瞬时,天气状况稍好。机组完全可以利用此空当起降。同时,机场会不间断向机组传统天气和机场的各项指标,作为保障。

  台风的影响主要为侧风切变

  “忽然狂风、忽然大雨,天气是多变的,但台风最大的危害还是在风。”爱飞行俱乐部董事长、资深机长陈建国告诉记者台风天气飞机降落主要受侧风和大雨影响。

  一名资深机长告诉记者,恶劣天气容易发生侧风切变,而大雨情况下侧风风速的标准会升高,“一般来说,如果不下雨风速可以达到11米/秒、12米/秒都没有问题。但下雨不行,标准会适当提高(风速减慢)。”

  降落时的标准要比起飞高。“忽然一阵风吹过来,风速快、风向不稳定,在单位时间内风向、风速改变较大时就容易出现风切变,这时对飞机的危险性就很大,就要开始复飞,复飞程序会在起飞之前就先行部署。”他说,复飞程序可以保障飞机在计划改变后仍可以安全运行。

  而春秋航空提及,该公司降落的9c8578航班,原计划在浦东机场着陆。但因为浦东机场气象条件不达标,而虹桥机场的气象条件符合起降标准,最终决定申请在虹桥机场降落。“虹桥机场的气象条件远高于安全许可的标准。”该公司相关人士称,飞机降落与否,并不是网友分析的“战斗民族”因素,而是从安全标准判断。(据澎湃新闻)

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(新民网编辑:卞英豪)
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