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上海出租车调价解析:两大方案孰优孰劣?

2014-12-23 20:21
来源:新民网    记者:李若楠    新民网编辑:卞英豪    T | T 字号: 打印 参与评论(0)

图说:上海出租车调价解析 新民晚报新媒体制图(备注:由于不同区域、时段的低速等候费和夜间运价上浮影响不同,上表测算未含该两项因素)

  【新民网•独家报道】上海市出租车运价结构听证会将于1月9日举行,听证的两套方案今天公布。其中,方案一起租费调为14元/3公里,超起租里程单价2.5元/公里;方案二起租费不变,超起租里程单价2.7元/公里。两方案超运距加价距离皆调为15公里起,低速等候费调为每4分钟计收1公里单价。

  两套听证方案整体营运收入涨幅不同

  根据上海市发改委公布的调整方案,两套方案分别为:方案一,起租费由13元/3公里调整为14元/3公里,超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.50元/公里;方案二,起租费维持现行13元/3公里不变,超起租里程单价由2.40元/公里调整为2.70元/公里。两套方案中,超运距加价距离均由10公里起调整为15公里起,低速等候费也均由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价。途安出租汽车起租价再提高2元。

  两套方案对乘车费用到底有多大影响?据介绍,两个方案都优化了运价结构,使其更趋合理,并有利于出租汽车行业可持续发展。其中,调整超运距加价距离为减收因素、调整低速等候费为增收因素,两项相加降低了营运收入;调整起租费或超起租里程单价为增收因素。综合以上因素,整体营运收入有所增加。

  根据营运监测数据测算,方案一每车次平均增加营运收入约1.41元,增幅4.7%;方案二每车次平均增加营运收入约1.60元,增幅5.3%。

  海博出租五星驾驶员黄勇算了一笔账,绝大多数驾驶员每天可接45-50差(车次),按最少计算,驾驶员每天可增加收入六七十元左右,单班一个月工作15天可增收八九百元。

  距离远近不同两种方案影响各不同

  那么,对于乘客而言,调价方案影响到底有多大?新民晚报新民网记者注意到,对乘客而言,起租里程3公里内,方案一,乘客增加支出1元,方案二,乘客不增加支出。超过3公里后,两个方案对不同乘距乘客影响程度不同。

  根据运营监测,近55%的乘客日常乘坐距离为3-12公里。去除不同区域、时段的低速等候费和夜间运价上浮影响,在这个距离中,与目前运价相比,两个方案每车次增支都在2元之内;而随着超运距加价距离增加至15公里,方案一在12-40公里区间比目前车费价格更低,最多可低4元,高于40公里,方案一才又高于现价;方案二在20公里内也低于现价,最低少3元,20公里以上又高于现价,40公里则要高出10元以上。

  两个方案相比较,大体而言,对长途乘客方案一较划算,方案二则短途较划算。

  16年来首次调整低速等候费

  数据显示,在拥堵时段每分钟营收约为1.7元,低于全天平均值2.0元。受此影响,出租车驾驶员在道路拥堵时段和区域从事营运活动的意愿下降。因此,管理部门认为,适度调整低速等候时间的计价办法,或有利于适应本市道路交通状况。此次这一标准是1998年以来的首次调整。

  按照营运监测数据,本市出租汽车每车次平均等候时间约为5分钟,方案一平均每车次增加支出约0.73元,方案二平均每车次增加支出约0.98元。夜间运价上浮标准不做调整,仍按照现行标准30%执行。(新民晚报新民网记者李若楠)

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(新民网编辑:卞英豪)
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