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北横通道8月正式上报 可缓解虹桥交通压力

2014-07-30 17:38
来源:新民网    记者:李若楠    新民网编辑:陈长凤    T | T 字号: 打印 参与评论(0)

图说:北横通道规划方案平面布置图

  【新民网·独家报道】途经6区,全长19.4千米,西起中环(北虹路)、东至周家嘴越江工程。新民网记者今天(7月30日)从上海市交通委获悉,北横通道专项规划8月1日正式上报。专家表示,北横通道将有效缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力,对于连接虹桥、浦东两大机场,从而服务长三角经济带的发展,都具有很大的意义。而在北横通道中也将建成全市首条路中式公交专用道,加大“公交优先”权重。

  缓解苏州河北到虹桥一带交通压力

  根据规划,北横通道规划范围西起中环(北虹路),东至周家嘴路越江工程,全长约19.4km。北横通道包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路,为了保证工程实施,局部走行苏州河及新昌路,沿线经过了长宁区、静安区、普陀区、闸北区、虹口区和杨浦区六个行政区。

  上海市城市规划设计研究院院长助理、副总工程师高岳表示,北横通道的建设能缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力,更好地发挥虹桥枢纽的集散作用,推动大虹桥区域的建设和发展。同时,对沿线苏州河北的长风生态商务区、苏河湾、北外滩等重点发展地区也有着很大的带动作用。另外,从全局来看,上海作为长三角的龙头,建设北横通道对于连接虹桥、浦东两大机场,从而服务长三角经济带的发展,都具有很大的意义。

  提高车速匝道间隔延长 建路中式公交专用道

  据规划草案,北横通道规划道路等级为城市主干路,设计车速为60km/h。全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。上海市政工程设计研究总院设计大师崔健球表示,为了提高车速,在北横通道工程最新的规划草案中,北虹路到虹口港的出入口匝道由过去的平均间隔1.2—1.3公里,延伸到现在的平均间隔2.6公里。匝道布置注重分离过境交通,并确保为重点区域到发交通服务。从大连路到黄兴路到隆昌路的主干道,用下立交解决,而虹口港到大连路的其他支路则用“绿波”设计,提高通行效率。

  路中式公交线路,又是一大设计亮点。崔健球说,作为上海全市第一条有着路中式公交专用道设计的道路,西起恒丰路,东至内江路,长约10.1公里,占整条通道长度1/2多,公交专用道和公交站台均位于道路中央,平均站距约800米,用隔离带和社会车道隔离。

  多样化设计减少对市民影响 封路方案将公布

  在施工过程中,除了要顾及道路合理性和施工可行性外,如何将工程建设对居民的影响降至最低,也是重要内容。北横通道的建设主体城投公司的相关负责人介绍说,北横通道有着多样化的设计,既有高架、地面,也有明挖和盾构,既是为了跟既有道路联系,充分发挥道路资源,更是为了节省成本、缩短工期,最大程度减少对市民生活的影响。

  此外,北横通道与其他立交采用全互通形式,不仅有利于提高骨干路网的可靠性和均衡性,也能使工程量减小、工程实施难度和建设周期均大幅降低。如与南北高架直接连接,主线以高架形式上跨恒丰路、南北高架及新客站地区,在西藏路西侧高架转入地下,高架长约1600米。在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。通过贯通南北高架的辅道系统,实现主辅分离。

  有关方面还表示,针对施工期间沿线道路封闭、公交车改道绕行方案、私家车出行路线等影响市民切身利益、市民急切关心的问题,将完善施工期间交通组织方案并制作详细的出行攻略,同时建设方也将文明施工,采取各项组织保障措施将施工对市民生活的影响降到最低。(新民网 李若楠)

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(新民网编辑:陈长凤)
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