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松江有轨电车细节披露 初期发车间隔10分钟

2014-06-03 15:35
来源:新民网    记者:李若楠    新民网编辑:朱文彬    T | T 字号: 打印 参与评论(0)

图说:松江区现代有轨电车网络规划图。

  【新民网·独家报道】最高设计时速70公里,运行速度为25~30公里或更高,结合有轨电车信号系统,准点率更高。车型或采用5模块与7模块车辆,载客量分别为300、400人。开通初期发车间隔约10分钟,成熟后可达到2~3分钟一班。今天(6月3日),松江规划的有轨电车披露了更多细节。据悉,目前票价方面正由建设单位及后期的运营部门研究,将考虑政府补贴和大众出行的需求,再通过物价局等部门审核后公布。

  运行时速25~30公里 初期发车间隔10分钟

  今年5月,松江现代有轨电车规划获得市政府批复,先期建设的T1、T2线最快今年10月开工。根据规划,松江将建设客运量是地面公交三四倍的中等运量现代有轨电车公交系统,并结合有轨电车线路对现有公交线路进行调整,实现轨道交通、有轨电车和公共汽车三者之间有效衔接。

  据介绍,这次引进的现代有轨电车通过列车上方的供电线取得动力,无任何废气排放。最高设计时速70公里,运行速度为25~30公里或更高,结合有轨电车信号系统,有轨电车运行速度相比常规公交快约5公里,准点率更高。

  车型方面,目前主要考虑采用车型为5模块与7模块的车辆,5模块车辆载客量约为300人,7模块车辆载客量约为400人。线路开通初期发车间隔约为10分钟左右,成熟后根据客流增长将会提高行车密度,可安排2~3分钟一班车。

  对于市民普遍关注的票价问题,有关部门表示,票价正由建设单位及后期的运营部门研究,将考虑政府补贴和大众出行的需求,再通过物价局等部门审核后公布。

  值得注意的是,车辆的造型、车厢颜色届时可能通过市民投票的方式从几个备选方案中选出。

  专用信号灯有限控制有轨电车路权

  另外,根据规划,现代有轨电车线路建设将采用道路中央敷设轨道、常规交通布置于两侧的方式,并保证做到对道路“借一还一”,保障其他车辆的正常通行。运营期间则通过专用信号灯优先控制有轨电车的路权,最大程度地保证有轨电车过交叉路口时能够快速通行,减少路口遇红灯的情况,从而保障乘客的行程时间。

  与常规公交相比,现代有轨电车将会是时间上较可控的出行方式。有轨电车线路建成后,将提高市民公共交通的出行比例,从而减少私家车出行量,缓解城区道路交通压力。

  因施工区域主要位于道路中央,为把工程对市民日常出行的影响降至最低,整个施工期间将不封路。同时,施工时将最大限度地减少噪声扰民,电锯、电刨和空压机等强噪声机械必须安装在工作棚内。在居民稠密区进行有噪声作业的,严格控制作业时间,晚22时至早上6时不得作业。工程采用环保新型材料,降低施工期间和未来运营期间的噪声。(新民网记者 李若楠)

  >>资料:松江将建设有轨电车T1线、T2线,总长30公里左右。

  根据规划,T1线(规划新建)起自荣乐西路,经荣乐西、中、东路—民益路—新镇街—新站路—新育路,终点至新桥站,全长约14.4公里,设站20座。

  T2线(规划新建)起自荣乐西路,沿荣乐西路—三新北路—新松江路—人民北路—梅家浜路—嘉松南路—广富林路—中创路(暂定)—锦昔路(暂定),终点至荣乐东路,全长约14.9公里,设站19座。

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(新民网编辑:朱文彬)
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