交港局:软件叫车接单 出租车将显示电调

　　【新民网讯】面对第三方打车软件引起的争议，市交港局昨天明确表示，打车软件的出现使出租车消费又多了一种方式，管理部门应加以规范化引导而不会去制止。下一步，通过协商的办法，将第三方打车软件纳入统一平台，便于规范操作。

　　质疑：空车待运不停回应：将改进顶灯

　　打车软件带来的一个直接问题便是，等了很久出租车，一辆辆空车疾驰而过，却视若无睹。

　　在昨日上海交港局与上海各大出租车公司的研讨会上，交港部门认为，打车的乘客并没有明显增多，出租车也没有减少，市民所指责的“打车难”，实际上是一种心理上的感受。

　　交港局认为，认定“拒载”有三种方法：一是市民扬招，驾驶员停车询问后不载客，二是出租车正在路边候客，却拒绝载客；三是营业途中无正当理由中断服务的。对于“空车不停”，出租车管理部门也试图进行干预，驾驶员却以“没有看到扬招”为由推脱，而比照现有法律法规，的确很难查处。市交港局表示，这一现象说明“打车软件”改变了出租车叫车的商业模式，管理方式也要升级。

　　“看着空车驶过而不停”，这些空车其实是去接使用“打车软件”的客人。这是一个技术上的问题，司机接“软件叫车”的单子，无法在出租车的顶灯上显示“电调”。市交港局表示，已经注意到“待运”出租车遇扬招不停现象，对此，将对出租车顶灯进行技术上的改进，今后驾驶员通过打车软件去做接单生意时，顶灯不再显示“待运”状态，让扬招乘客便于识别。

　　质疑：加价是变相涨价回应：视作给司机“小费”

　　在高峰时段，乘客的加价行为，是否会助长的哥“拒载”和“挑肥拣瘦”的行为？如果不加钱，就打不到车，有变相涨价的嫌疑，出租车本是面对所有顾客，这样一来，是否对不加价的乘客很不公平？

　　对于这一问题。上海交港部门回应：无论是加价，还是返利，这都是司机和乘客以及软件公司一种私下的行为，只要乘客不投诉，管理部门是无法进行处理的。去年7月，上海交港局发布了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，禁止打车软件“额外加价”现象，但现在往往并不是司机要求加价，而是乘客主动加价，这可以理解为乘客给司机的小费，执法部门难以进行查处。当然，一旦涉及侵害乘客权益的行为，管理部门一定会严格执法。

　　质疑：对有的人不公平回应：这是行业发展趋势

　　一些不会使用打车软件的老人或者没有条件使用智能手机的群体，出租车作为公共交通如何为他们服务呢？

　　交港部门认为：出租车不应该是出行的必需品，它和地铁、公交车等公共交通的服务功能不一样。大量出租车投入市场，也占用了道路资源，并不环保，出租车应该是一个个性化的交通工具。“根据国务院《关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见》，沪上将适时调整本市出租汽车行业定位，使其逐步退出公共交通领域，并按照行业定位，相应调整相关政策法规、管理制度、价格机制，以满足社会公众个性化特殊出行需求。”交管部门表示。

　　市交港局表示，今年，上海还将加大候客站点的建设，通过与公安部门的合作，将乘客引导到候客点等车，同时，加入APP软件，乘客可以通过这一软件查找最近的候客站，以及候客站空车的数量，方便乘客选择。今后，叫车的方式，将主要以电话调度、候客站候车、软件叫车三种为主，要逐步改变马路扬招的模式。

　　“软件叫车，目前是一个新兴的事物，但它将成为今后发展的趋势。它改变的是消费支付模式和叫车方式，只要不影响行业的公平竞争，是不会叫停的。”市交港局相关人士比喻：“这就跟实体商店受网店冲击是一样的，这是一个消费习惯的改变，需要一个适应的过程。”

　　质疑：助克隆车揽客回应：的哥身份后台会查证

　　目前，上海四大出租车公司电调系统，都是由公司统一进行安装，在运营过程中，有任何异常情况，乘客都可以进行投诉。但记者了解到，打车软件的客户端软件任何人都可以下载，只需手机号验证。而“司机版”的软件安装，则需要司机提供车牌号、监督卡号、出租车公司等信息，公司后台会予以查证。

　　打车软件是否为克隆车增加业务？发生纠纷如何查询？“嘀嘀打车”工作人员表示：若打车后遇到车牌号不同的来车，请不要上车，直接投诉到公司客服，公司会查明情况后对于该号司机采取禁号措施。“更合理更规范的软件打车模式，我们也在积极探索和研究，并会及时对外进行公布。”市交港局相关人士说。（据新闻晨报）