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黄山的这支团队，为北京冬奥会索道安全运行保驾护航

来源：新民晚报记者：吕倩雯编辑：韦嘉维 2022-02-04 15:24

图说：黄山索道工作人员来源：冬奥黄山索道保障团队供图（下同）

　　2月3日凌晨4点，天还没亮，冬奥黄山索道保障团队的全体队员们就起床了。这是他们入驻冬奥会延庆赛区的第95天，对于索道保障人员来说已经进入临战状态。

　　2月1日，大年初一。冬奥黄山索道保障团队队长许敏发了一条特殊的朋友圈：这是一个铭刻历史的春节，这是无数冬奥人为之奋斗的荣光时刻，这里有你有我有他。此次此刻的他，与共赴北京的十余名黄山索道人一起，坚守在北京冬奥会延庆赛区，为保障冬奥会索道安全运行保驾护航。

　　春节期间的延庆赛区，温度低至零下23摄氏度，虽然近期没有下雪，但因为温度太低，上个月下的雪一直没有融化。凌晨4:50，所有人员乘坐冬奥组委会统一安排的班线车，开往负责运营维护的索道所在地。黄山索道保障团队负责的C索道位于延庆赛区海陀山上，长1602米、高差627米，是赛区11条索道中海拔位置最高、上下站落差最大、使用频率最高、运营压力最大、运行维护最难的一条索道。索道上站高2198米，是海陀山的最高海拔。

图说：许敏正在观察车厢出站状态

　　自去年11月1日入驻后，索道保障团队制定了工作制度和工作计划，建立起检修标准，用了近三个月时间深入熟悉设备、全面维保索道，将设备保养到了最佳状态。近期又结合赛前工作实际对维修问题再梳理、设备再检查，对可能出现的突发状况制定预案并开展了演练。许敏介绍，从大年三十开始，我们就进入了一个新的工作状态，“加强了设备巡检，对工作人员进行了更细致分工，大家各自坚守岗位做好工作。”

　　5:20到达赛区，5:30开始早检，队员们按照分工，有的检查皮带轮胎，有的检查车厢，有的巡线，有的检查发车设备，有的检查电气上的仪器仪表指示、开关位置、温度湿度、电压电流是否正常。按照冬奥组委会要求，6:20要保证索道运转起来，而为了保险起见，C索道6点就已经提前运行。

　　张长钢是此次保障团队的副队长，在黄山索道工作了20多年，他除了协助队长做好所有人员的分工安排等工作，还负责上站设备运行的维护工作。早上5:30左右到达索道上站，他对站内设备进行了全面检查，“把紧急驱动调试一遍，确保可以正常运转。记录的数据跟之前数据核对，看是否有异样。”他坦言，经过三个月的磨合，设备上检修的压力少了很多，但心理上的压力一直还在，大家都鼓足一口劲要以最佳状态迎接冬奥会。

图说：电气巡检人员郑建宸正在检查控制柜内元件工作情况

　　郑建宸来自黄山云谷索道，这位94年出生的年轻人是地道的黄山人，父亲在黄山风景区工作了一辈子。他负责C索道的操作和下站电气维护。早上到达控制室后，他做的第一件事便是启动索道控制系统，通过索道控制器，检查索道各个系统是否具备发车条件。确定没问题之后，再通过对讲机与其他各个岗位上的同事取得联系，收到同事发来的反馈信息后，“索道准备运行”的启动信号由他这里发出，而后按下信号按钮和启动按钮，正式启动索道。当索道正常运转起来之后，每间隔一个小时他便要对控制柜内的电气元件进行检查：看指示灯、外表以及各个数据是否正常。索道运行期间，他还需留在索道控制室值守，对系统进行监控，根据乘坐人数、风速等及时调整运行参数。这样的工作状态，要持续到下午索道停止运营。

　　同是90后的吴小君也负责电气维护工作，这是他新婚后的第一个春节假期，他没法陪新婚的妻子过年，坚守在冬奥会索道保障的现场。他说，电气系统包括了主控系统、紧急驱动系统、液压张紧系统、液压制动系统等等，“这是一个细致活，检查时要认真，维护时要细致。”在前期的工作中，他和同事们努力排除了一些安全隐患，如今逐渐熟悉了整套设备，所有数据都控制在正常工作范围。

　　曹伟杰和程成礼都负责索道机械维修工作。早上到岗后，曹伟杰的工作任务是爬到索道站台钢构上检查机械设备，查看道岔位置是否正确，抱索器行走轨道内是否有异物，轨道内是否结冰……索道运行起来后，他再仔细查看加减速轮胎、皮带、轮子是否有异音，是否有渗漏。程成礼负责索道沿线的线路巡查工作，早上到岗后他乘坐早检车把整条线路巡视一遍，听声音，看运转情况、支架基础有无异常。

　　因为温度低，早上车库发车升降平台经常被冻住，车厢发不出去，这个时候就需要人员趴在冰冷的地上，用铲子铲，或者爬进狭小的平台下面用强功率暖风机吹。温度太低，手伸出来几分钟就冻僵了。

　　自冬奥会进入最后倒计时以来，索道保障团队加强了检查巡视力度，所有人员每一个小时对机械和电气设备进行一次巡查，每两个小时对支架线路进行一次巡视。跟黄山索道不同的是，冬奥索道的大部分设备都在室外，在一天的工作时间内，他们要在零下20多摄氏度的室外反复巡查十几遍，用严谨的工作态度确保设备的正常运行。